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MONTE CARLO – Se tarda aproximadamente una hora en conducir desde Mónaco, el país más densamente poblado de Europa, hasta Alpes-de-Haute-Provence, uno de los departamentos menos poblados de Francia. El ambiente cambia rápidamente: las montañas aparecen en el horizonte mientras los rascacielos se encogen en la distancia, y la conmoción de la vida de la ciudad se desvanece gradualmente en un vasto malogrado. El Aston Martin DB12 2024, un nuevo cupé designado como “super tourer” por una marca que rebusca reinventarse, se siente como en casa en los dos escenarios.
Presentado en mayo de 2023, el DB12 reemplaza al DB11 con un nuevo diseño extranjero, una serie mucho más larga de características de tecnología interior, actualizaciones de chasis y un motor V8 más potente. No es completamente nuevo, pero un vocero de Aston Martin me dijo que usa aproximadamente un 80 % de componentes nuevos en comparación con el DB11.
La mayoría de los cambios visuales se encuentran en la parte delantera, donde el DB12 recibe una parrilla más conspicuo, luces rediseñadas y una nueva defensa. Todavía parece un Aston Martin; James Bond no se perdería en un estacionamiento. Si adecuadamente las parrillas grandes suscitan una gran controversia, las actualizaciones mecánicas hicieron que una fuera necesaria aquí.
“Tiene una parrilla más conspicuo porque tiene más potencia debajo del capó y todo eso necesita refrigeración”, me dijo Marek Reichman, principal del unidad de diseño de la empresa.
Textual y metafóricamente, la razón detrás de la parrilla ampliada es un motor V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor para desarrollar 671 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 590 libras-pie de torque de 2,750 a 6,000 rpm. Es una crecimiento del V8 del DB11, que fue una crecimiento del V8 que impulsa varios modelos Mercedes-AMG de 63 insignias, pero el utilitario saliente registró cifras de 528 y 513, respectivamente. Estos números no cuentan la historia completa: representan un gran aumento en parte porque el V8 está reemplazando efectivamente al V12 opcional del DB11 que desarrolló 630 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque. Así es, no habrá un V12 adecuado en un automóvil Aston Martin DB por primera vez en 30 primaveras.
Aston Martin realizó varios cambios en el V8 antiguamente de considerarlo digno de estar bajo el capó del DB12.
“Elegimos los turbos, elegimos las levas y elegimos la relación de compresión. Es importante destacar que tuvimos una gran influencia en las características del sistema de propulsión a través de la calibración”, me dijo Simon Newton, director de rendimiento de vehículos de Aston Martin. Agregó que la transmisión cibernética de ocho velocidades tiene las mismas relaciones que la caja de cambios del DB11, pero su equipo hizo que la transmisión final fuera un 13 % más corta para ganar una rapidez más rápida.
Desde el asiento del conductor, el nuevo sistema de información y entretenimiento se destaca como la parte más destacable de la salida del campo de acción de Mónaco en el DB12. Lo sé, lo sé: “¿Estás en un cupé de 671 caballos de fuerza y te estás volviendo alocado con un teléfono inteligente superhombre?” Sí, y lo más probable es que tú igualmente lo harías. El DB11, como muchos miembros de la abanico flagrante de Aston Martin, incluido el DBX, caldo con un sistema de información y entretenimiento basado en la tecnología más antigua de Mercedes-Benz con un panel táctil y un dial en división de una pantalla táctil. Funcionó, lo llevó de A a B mientras reproducía su serie de reproducción favorita, pero era torpe y poco intuitivo de usar. Por el contrario, Aston Martin diseñó el nuevo sistema internamente en torno a una pantalla táctil de 10,25 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Utilitario. La tecnología sensible al tacto por sí sola lo hace mejor que el sistema saliente y, como beneficio adicional, la pantalla ofrece gráficos nítidos, menús intuitivos y un tiempo de respuesta rápido. Todavía sigue la ritual británica: te dice cortésmente, “que tengas un buen día” una vez que hayas llegado a tu destino.
¡Gracias, coche! Que tengas un buen día, igualmente.
Al momento de escribir, el nuevo sistema de infoentretenimiento solo se encuentra en el DB12. Aston Martin me dijo que planea implementarlo en toda su abanico en los próximos 12 a 18 meses, lo que es un buen augurio para las próximas incorporaciones a su cadeneta. Si adecuadamente el sistema es una gran perfeccionamiento, el DB12 no es 100 % digital; aquí no encontrará pantallas de tabique a tabique. Aston Martin alineó una fila de chico debajo de la pantalla táctil para características como el desempañador trasero, y los chico del sistema de control de clima se encuentran más debajo en la consola central, hacia lo alto de los interruptores que se usan para pretender las diferentes configuraciones de suspensión y escape. Una pequeña palanca de cambios tapizada en cuero impulsada por tecnología shift-by-wire reemplaza los chico de cambio PRND en la parte superior del tablero que han sido un adminículo de Aston Martin desde el DB9. No se los extrañará.
Más allá de la pantalla táctil, el DB12 es un buen división para tener lugar el tiempo gracias en parte a la tapicería de cuero de pilar a pilar, los asientos ubicados en algún división en el medio del espectro de comodidad y deporte y un gran sistema de sonido. En la carretera o en la ciudad, el escape no es demasiado ruidoso si no lo pides (activarlo para escuchar mejor la sinfonía del V8 requiere simplemente presionar un pimpollo). El cupé conspicuo y adecuadamente formado igualmente lumbre la atención, incluso en una parte del mundo donde la muchedumbre considera que los superdeportivos son mundanos.
Los asientos traseros están… ahí. Considéralos estantes para paquetes con forma de asiento en división de asientos, ya que no hay forma de que un adulto pueda sentarse en ellos. Bueno, tal vez de costado con el trasero en el asiento del costado del conductor, las rodillas dobladas y los pies en el asiento del costado del pasajero. En la parte trasera, tiene en torno a de 9.2 pies cúbicos de espacio en la cajuela, que es un número sorprendentemente bueno para un automóvil en este segmento. Está a la categoría de la figura del Ferrari Roma.
A medida que disminuye la densidad de población, igualmente lo hace el número de caminos pavimentados. En última instancia, el único camino en dirección a el boreal es por la histórica Ruta Napoléon, que es un départementale de dos carriles sinuoso y de ritmo rápido que lleva el nombre del emperador francés. Desde su perspectiva, esta era la forma ideal de ascender a París sin ser detectado y derrocar al rey Luis XVIII. Para mí, es el patio de recreo ideal para verificar el costado más ruidoso del DB12.
La relativa mansedumbre que caracteriza al DB12 cuando salgo del campo de acción de Mónaco casi se siente como un acto en comparación con la belicosidad que muestra en una carretera de montaña. Los modos de manejo juegan un papel importante en la definición del carácter de este automóvil y, luego de algunas millas, estoy impresionado por la amplitud de capacidades que se incluyen en un solo paquete. El ostentación siempre está ahí; el DB12 no es tan duro como, digamos, un Lamborghini Huracán, pero pretender Sport o Sport+ hace que la respuesta del acelerador sea notablemente más aguda y le dice a la transmisión que mantenga cada marcha por más tiempo, entre otros cambios. Es en estas carreteras donde la ritual de “super turismo” comienza a tener sentido: este es un gran turismo con superpoderes dignos de un superdeportivo.
El tiempo de cero a 60 mph evidente por Aston Martin de 3.5 segundos es impresionante, tanto en el papel como con los omoplatos clavados en el respaldo del asiento, pero lo que se destaca es la elasticidad del tren motriz. Independientemente de la velocidad a la que se encuentre o de la marcha que utilice, siempre hay potencia bajo su pie derecho y no necesita pisar el acelerador para liberarla. Incluso una entrada relativamente suave hace que la jeringuilla del corro de instrumentos digitales se dispare. Aston afirma tener una velocidad máxima de 202 mph, pero este no es el división para probarlo. La nueva parrilla se vería mucho menos bonita con una estatua conmemorativa de Napoleón incrustada en ella.
Uno de los trucos que el DB12 aprendió de su predecesor es el diseño de su transmisión. El V8 está montado en la parte delantera central, está casi completamente detrás del eje punta y la caja de cambios está integrada en el eje trasero en una configuración de transeje. Esta alternativa perfeccionamiento el manejo al equilibrar la distribución del peso, que registra un 48 % en la parte delantera y un 52 % en la parte trasera (la empresa cita un peso seco de 3715 libras). Luego, Aston Martin agregó un nuevo sistema de suspensión con amortiguadores adaptables, un sistema de dirección rediseñado (y adecuadamente ponderado) y frenos enormes (la configuración de cerámica de carbono instalada en mi utilitario de prueba será opcional). En total, estos ingredientes se combinan para crear un cierto automóvil para el conductor, uno con el que te sientes en sintonía curva tras curva y que ofrece un manejo divertido y ágil sin tenderse en dirección a el costado impredecible o torpe de la peso.
El DB12 es verdaderamente agradable de conducir y lo logra sin obedecer demasiado de la tecnología. Sobre el papel, este es un automóvil relativamente simple: no hay refuerzo híbrido, ni sistema de dirección en las cuatro ruedas, ni sistema de suspensión de 48 voltios. La tracción total no está adecuado; ni siquiera se menciona contiguo a un cuadro en la serie de opciones. Esta es una fórmula probada y verdadera de la vieja escuela que Aston Martin ha perfeccionado durante décadas.
Sorprendentemente nítido para un gran turismo y sorprendentemente cómodo para un superdeportivo, el Aston Martin DB12 2024 cierra la brecha entre dos segmentos y sale mejor para ello. El ostentación ha sido uno de los títulos fundamentales de Aston Martin desde sus inicios, pero el DB12 expresa un nuevo enfoque en el rendimiento que, según me han dicho, impregnará las futuras incorporaciones a la abanico de la empresa. Y, aunque se ha descartado un sucesor del sedán Rapide, la cartera de productos de la marca se parece más a Mónaco que a la Francia rural.
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