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Emplazado exterior de la industria Gecko de Wiesmann, el Tesina Thunderball (todavía un nombre en esencia, pero cada vez más ascendiente) tiene todas las características de un automóvil deportivo tradicional con tracción trasera: un capó espacioso, la cabina correctamente retrasada con destino a las ruedas traseras, una hermosa carrocería hecha de fibra de carbono, con lo que será un alerón trasero retráctil y algunos detalles exquisitos.
De hecho, se ve conveniente agudo para la producción por la calidad, aunque todavía hay mucho trabajo de ingeniería y detalles por hacer, un nuevo diseño del volante que se instalará y el software para la pantalla táctil que se finalizará (aunque se nos dice que lo hará). estar preparado para percibir actualizaciones inalámbricas).
Las estadísticas de Thunderball ya se ven correctamente. Sentado internamente del chasis de la patineta, que utiliza una edificación de 800 V para una carga rápida de hasta 300 kW, hay una acumulador de 92 kWh con un calibre objetivo de 310 millas: el peso es de 1700 kg. Todavía se convertirá instantáneamente en el Wiesmann más rápido, con 671 CV y 1.100 Nm de par, lo que proporciona un tiempo previsto de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos, mientras que se dilación que el coste sea de cerca de de 260.000 libras esterlinas.
Un rama de encendido reemplazó al rama de inicio y la agitación de un motor de comienzo seguida por el bramido atronador de un BMW V8 se ha ido, reemplazado por clics y zumbidos cuando el prototipo de tren motriz eléctrico más obvio entra en movimiento.
El potencial de rendimiento se nota instantáneamente con una tentadora patada de celeridad acompañada de más clics y zumbidos a medida que el sistema de energía eléctrica hace su trabajo, transfiriendo potencia a las ruedas traseras. Sospechamos que el ruido podría cambiarse para la producción, pero nos gusta conveniente el sonido, aunque nunca reemplazará el rugido de un V8.
La dirección del prototipo se siente demasiado liviana en comparación con los modelos anteriores de Wiesmann, pero tiene una franqueza agradable. Del mismo modo, la calidad de conducción se siente considerablemente más firme que en los autos más antiguos y no es poco que disfrutaríamos en las carreteras del Reino Unido. Con suerte, Wiesmann inyectará un poco más de la dirección más firme de los modelos anteriores y una conducción más refinada en el Thunderball ayer de la producción.
El automóvil excursión con confianza y cambia de dirección rápidamente, mientras que las paletas detrás del volante te permiten divertirte jugando con el esfuerzo de frenado regenerativo, aunque eso asimismo necesita ajuste.
En nuestra primera salida, Thunderball se muestra muy prometedor. La calidad impresiona y, con algunos ajustes de ingeniería hábiles, podría ser otro automóvil que demuestre cómo un EV puede ser muy divertido.
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