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Los SUV verticales aún gobiernan, pero los crossovers se están volviendo más populares en India.
el centauro Medio hombre, porción heroína y posiblemente el primer crossover. Puede obtener la razonamiento. La velocidad, el poder y la resistor de un heroína, entrelazados con la inventiva, la inteligencia y el oportunismo despiadado de un ser humano. Sí, hubiera funcionado, a las mil maravillas.
Esto todavía se aplica a los crossovers vehiculares, especialmente en mercados donde los clientes están lo suficientemente desarrollados como para ver los beneficios de los dos. Pero, ¿verdaderamente funcionan los crossovers en India? La respuesta, hay que decirlo, fue no. Puedo citar varios ejemplos; S-Cross de Maruti, por ejemplo. Era un crossover que tenía todo a su ayuda: tamaño, espacio, cabina perfectamente especificada, motor musculoso, caja de cambios elegante y conducción y manejo estelares. Pero, por desgracia, tenía un techo bajo. El Creta de Hyundai tuvo menos logros, pero solo hay que mirar las cifras de ventas para aprender cómo fueron las cosas. De modo similar, el Captur de Renault, un automóvil basado en el brillante Duster, pero nuevamente, uno con un techo bajo. Supongo que los techos tipo cupé están perfectamente en los sedanes, y aquí mejoran la apariencia. Pero intente usar un techo bajo, tipo cupé, en un SUV, y los compradores de automóviles indios corren una milla.
La confusión es comprensible. Por un flanco, quieres que la cosa esté en posición derecho. Una postura adhesión, un capó parada y un invernadero aún más parada. Pero entonces, estas cosas ‘crossover’ tienen una postura adhesión, pero un techo bajo, y ¿dónde está la diversión en eso? Entonces, ¿qué da? ¿Por qué estamos viendo más y más crossovers derramándose en el horizonte?
En primer zona, el elegante Fronx de Maruti; una especie de S-Cross bebé. Y la verdad sea dicha, el diseño funciona perfectamente. Verdaderamente perfectamente. Luego está el Curvv de Tata, un automóvil que se ve genuinamente fresco, nuevo y muy nuevo. No estoy seguro de si veremos otra iteración del concepto antaño de que el automóvil entre en producción, pero lo que está claro es que este es el techo de SUV más swoopied que hemos conocido. Luego está el XUV Aero de Mahindra, y pequeño, es un crossover central. El techo es un portería puro, y el hecho de que no tenga los tradicionales pilares B o C hace que se vea aún más nuevo. Sin requisa, se parece un poco al SX4 de Maruti desde algunos ángulos; el primer sedán cruzado. Y pronto habrá otro, el C3 X de Citroën, nuevamente un sedán que tendrá un perfil como el SX4 de Maruti.
Entonces, ¿los compradores de automóviles indios están evolucionando más rápido de lo que esperamos? ¿O los fabricantes solo están agregando crossovers a su serie existente? Parece ser un poco de los dos. Claro, los ‘verticales’ siguen gobernando, pero la proceso coetáneo del mercado significa que es probable que un buen crossover reciba más atención, más miradas y más cheques escritos a su ayuda.
Entonces, una cosa es segura, vamos a ver más y más crossovers y más SUV que desdibujan la linde. Y para aquellos que todavía dicen que los verticales mandan, aquí hay una pelota ‘curvv’ para ustedes. ¿Cuál fue el SUV más vendido en India el año pasado? Era el Tata Nexon. ¿Y has conocido su techo?
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