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Automotor
La transición a la conducción con cero emisiones en los Estados Unidos requerirá un aumento sustancial en los cargadores de vehículos eléctricos (EV). Según el Laboratorio Franquista de Energía Renovable (NREL) del Unidad de Energía de EE. UU., se necesitarán aproximadamente 28 millones de puertos de carga para 2030 para dar cabida a los 33 millones de vehículos eléctricos livianos proyectados que podrían estar en las carreteras para entonces.
Un nuevo mensaje de NREL, titulado “Red Franquista de Carga 2030”, destaca la carestia de 26,8 millones de cargadores de Nivel 1 y Nivel 2 de acercamiento privado, adjunto con 1 millón de cargadores de Nivel 2 de acercamiento conocido ubicados cerca de hogares y lugares de trabajo. Encima, enfatiza la carestia de una red de carga doméstico para respaldar esta transición sin precedentes en la industria automotriz.
Para acelerar la acogida de EV, la empresa Biden anunció un plan arribista en abril. Según las nuevas normas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), dos tercios de todas las ventas de vehículos de pasajeros nuevos en los EE. UU. deben ser eléctricos para 2032. Actualmente, los vehículos eléctricos constituyen solo cerca de del 1 % de los 284 millones de vehículos en funcionamiento en las carreteras estadounidenses. Sin confiscación, se proyecta que representen aproximadamente el 8% de las ventas de vehículos nuevos este año.
Actualmente, la infraestructura de carga existente consiste en una combinación de cargadores residenciales privados y aproximadamente 150 000 cargadores públicos. Sin confiscación, estimaciones anteriores de S&P Integral Mobility sugirieron que el país requeriría cerca de de 2,3 millones de cargadores públicos para 2030, lo que representa un aumento de quince veces con respecto al número coetáneo. Un movimiento coetáneo adentro del costado de Tesla muestra una transición agresiva para adoptar el enchufe y la infraestructura Tesla NACS (North American Charging Standard) sobre el coetáneo CCS (Combined Charging System), lo que podría ser bueno para acelerar la población de EV cargadores en América.
Los investigadores de NREL enfrentaron desafíos para predecir las micción de infraestructura de carga de vehículos eléctricos a nivel doméstico. Examinaron varios factores, como los patrones de acogida de vehículos eléctricos, la tecnología de los vehículos, el acercamiento residencial, los perfiles de delirio y el comportamiento de carga. El estudio reveló que, si proporcionadamente la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos desean una carga rápida inicialmente, tienden a preferir la carga en el hogar posteriormente de comprar sus vehículos correcto a su rentabilidad y conveniencia. Aproximadamente el 95 % de los conductores de vehículos eléctricos recargan sus vehículos en casa, según una pesquisa fresco.
Según el mensaje de NREL, un ecosistema de carga exitoso debe incluir carga rápida, carga en destino conveniente y carga en el hogar. Para respaldar 33 millones de vehículos eléctricos con cacharros para 2030, el ecosistema ideal comprendería 26,8 millones de puertos de carga de Nivel 1 y Nivel 2 de acercamiento privado, 182 000 puertos de carga rápida de acercamiento conocido a lo abundante de carreteras y en comunidades locales, y 1 millón de puertos de carga de Nivel 2 de acercamiento conocido ubicados cerca de casas y lugares de trabajo.
La combinación requerida de cargadores variará entre comunidades. Las áreas densamente pobladas con un parada porcentaje de inquilinos requerirán más inversiones para respaldar la electrificación de los viajes compartidos y los conductores de vehículos eléctricos que carecen de acercamiento de carga residencial. Por el contrario, las áreas rurales requerirán una infraestructura de carga más rápida a lo abundante de las carreteras para simplificar los viajes de larga distancia.
Los investigadores de NREL comparan los diferentes tipos de carga con un árbol, con la carga en el hogar actuando como la parte oculta pero esencial del sistema que permite el crecimiento en lugares más visibles. La carga rápida pública forma el tronco, apoyando los viajes por carretera y los conductores de vehículos eléctricos sin acercamiento residencial, mientras que los cargadores de destino representan las ramas que pueden prosperar solo cuando hay otros tipos de carga disponibles.
Se estima que construir la infraestructura de recarga necesaria requerirá una inversión de $ 53- $ 127 mil millones, incluidos $ 22- $ 72 mil millones para cargadores de nivel 1 y nivel 2 de acercamiento privado, $ 27- $ 44 mil millones para cargadores rápidos de acercamiento conocido y $ 5- $ 11 mil millones para cargadores de acercamiento conocido. Cargadores de nivel 2. A partir de marzo de 2023, se han anunciado $ 23,7 mil millones en fondos para la carga de vehículos eléctricos de cacharros de servicio rijoso de acercamiento conocido hasta el final de la plazo. La Ley de Infraestructura Bipartidista del presidente Biden ha asignado $7500 millones para la carga de vehículos eléctricos y se comprometió a establecer una red doméstico de 500 000 cargadores de vehículos eléctricos para 2030.
El mensaje de NREL incluso destaca la importancia de establecer una infraestructura de carga antaño de la demanda. Sugiere que muchos conductores necesitan ver estaciones de carga disponibles en lugares frecuentados y a lo abundante de sus rutas de delirio antaño de obtener confianza en la negocio de un transporte eléctrico.
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