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El SF90 XX Stradale y el Spider son los primeros coches legales de calle del software XX de Ferrari.
El nuevo Ferrari SF90 XX 2024 se encuentra entre los modelos de carretera más extremos de la marca hasta la plazo. Evoluciona el superdeportivo insignia SF90 con una gran cantidad de tecnologías perfeccionadas en la serie de especiales del día de la pista de la que toma su nombre.
Los modelos Ferrari SF90 XX desarrollan 1.030 CV, 804 Nm. Las 1.398 unidades (799 Stradale, 599 Spiders) se han fatigado. Es el primer Ferrari de calle desde el F50 que tiene un alerón trasero fijo.
Apto en las formas Stradale (cupé) y Spider (descapotable), el SF90 XX está destinado a “empujar el automóvil al divisoria” de su potencial, según el director de expansión, Gianmaria Fulgenzi. El objetivo era mejorar drásticamente el rendimiento, pero todavía “dar la confianza al conductor para soportar el coche al divisoria”, dijo el piloto de pruebas director Raffaele de Simone.
Ferrari SF90 XX Stradale, SF 90 XX Spider foráneo, aerodinámica
El automóvil presenta el primer alerón trasero fijo montado en un Ferrari de carretera desde el F50 de 1995, y se agregó como parte de una revisión aerodinámica agresiva. Es capaz de crear 315 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, gracias en parte a un sistema de faldones Gurney que herido la plataforma trasera para desviar el melodía en la trayectoria del ala.
Para equilibrar la carga aerodinámica de delante en dirección a antes y mejorar la capacidad de conducción, el asfalto del SF90 se ha sellado debajo del capó, en el que se han integrado nuevos conductos en S para canalizar el melodía caliente sobre el automóvil. Estas ventilaciones por sí solas contribuyen a una prosperidad del 20 por ciento en la carga aerodinámica primero, que totaliza 325 kg a la velocidad máxima del SF90 XX de 320 km/h.
Los cambios convierten al SF90 XX en el Ferrari de calle más aerodinámicamente capaz hasta la plazo. De Simone agregó que la estabilidad del automóvil se ve favorecida por una configuración de resorte más rígida, que reduce la tasa de vaivén de la carrocería en un 10 por ciento, y una cúspide de manejo trasera más herido.
Ferrari SF90 XX Stradale, rendimiento del SF 90 XX Spider
Encima de aumentar la carga aerodinámica, la revisión aerodinámica todavía prosperidad el flujo de melodía frío en dirección a los radiadores rediseñados, cuyo rendimiento de refrigeración mejorado ha permitido a Ferrari desbloquear 30 hp adicionales en comparación con el SF90 natural. Esta prosperidad se divide entre una prosperidad de 17 hp del V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor y 13 hp de los motores eléctricos, lo que brinda una potencia combinada de 1030 hp y 804 Nm.
Los motores cuentan con un nuevo sistema de ‘impulso adicional’ derivado del software de Fórmula 1 de Ferrari, que proporciona su mayor rendimiento para ráfagas cortas de precipitación. Activado en el modo de clasificación del automóvil, proporciona energía adicional de los motores eléctricos en la salida de la punta. En este modo, el SF90 XX puede alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 2,3 segundos y alcanzar el doble de esa velocidad 4,2 segundos luego.
Este sistema se divide en 30 ‘fichas’ que representan la carga restante en la hilera de 7,9 kWh. Desplegarlo aproximadamente de Fiorano reduce 0,25 segundos el tiempo de reverso del SF90 XX, utilizando siete de los 30 tokens en el proceso.
Los frenos delanteros rediseñados y los discos traseros más grandes (390 mm) funcionan con el sistema ABS-Evo que hizo su estreno en el Ferrari 296 GTB para mejorar la potencia de frenado del XX: desacelera de 200 km/h a cero en 108,1 m, y de 100 a 0 km/h en 29,2 m.
El sistema de escape todavía se ha rediseñado para producir un “sonido más completo y rico”, ayudado por el nuevo software de la caja de cambios que supuestamente prosperidad el ruido de sobremarcha que se produce al amnistiar el acelerador a altas revoluciones.
“Todas las características técnicas que normalmente usamos para un automóvil XX (solo para pista)” se integraron en el buque insignia híbrido enchufable, dijo el director comercial y de marketing, Enrico Galliera. Estos incluyen los asientos más livianos instalados en un Ferrari hasta la plazo, lo que contribuye a un reducción de peso de 10 kg en el XX Stradale en comparación con el SF90 Stradale convencional que pesa 1570 kg con todas las opciones de aligeramiento instaladas. El XX Spider pesa 1.660 kg.
Ferrari aún tiene que revelar el tiempo de reverso que logró el SF90 XX aproximadamente de Fiorano, pero Galliera se mostró ilusionado al decirle a nuestra publicación hermana Autocar UK que la brecha con el SF90 natural es “significativa”, tanto que la marca lo considera digno de un dedicado. evento de anuncio a finales de este año. El SF90 existente es el poseedor del récord flagrante para autos de calle en el circuito, habiéndolo entregado una reverso en 1:19.00 (al segundo más cercano).
Precio Ferrari SF90 XX Stradale, SF 90 XX Spider
Los precios del SF90 XX comenzaron en 770.000 € (aproximadamente 6,90 millones de rupias) para el cupé Stradale y subieron a 850.000 € (aproximadamente 7,61 millones de rupias) para el Spider. ‘Empezado’, tiempo pasado, es la palabra esencia: los 1.398 ejemplares (799 Stradales y 599 Spiders) ya están contabilizados y se han vendido como “remuneración” para “nuestros clientes más leales”, según Galliera. Las entregas del Stradale comienzan en el segundo trimestre de 2024, seguidas del Spider en el posterior trimestre del próximo año.
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