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Los estándares de emisiones más estrictos, los objetivos de vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles y la creciente demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores crearán una viejo obligación de infraestructura de carga pública, que un nuevo estudio del Laboratorio Doméstico de Energía Renovable (NREL, por sus siglas en inglés) pretende cuantificar.
El NREL estima que las tendencias regulatorias y de la industria actuales conducirán a 30 millones a 42 millones de vehículos eléctricos en las carreteras de EE. UU. para 2030. Los investigadores calcularon la cantidad, el tipo y la ubicación de los cargadores públicos para satisfacer esa demanda, en colaboración con la Oficina Conjunta de Energía y Transporte. y la Oficina de Tecnologías de Vehículos del Unidad de Energía de EE.UU.
![Necesidades de carga de EE. UU. para 2030 (del estudio NREL) Necesidades de carga de EE. UU. para 2030 (del estudio NREL)](https://images.hgmsites.net/lrg/u-s-charging-needs-for-2030-from-nrel-study_100889921_l.jpg)
Micción de carga de EE. UU. para 2030 (del estudio NREL)
“El estudio de la Red Doméstico de Carga 2030 une dos de las prioridades de la suministro: construir una red franquista de carga de vehículos eléctricos y trabajar cerca de la meta para 2030 de que la mayoría de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos con depósito”, dijo Gabe Klein, director ejecutor de la Oficina Conjunta de Energía y Transporte. “Es un entorno para lo que se necesita a nivel franquista, en términos de los tipos de carga requeridos, su número y dónde deben ir esos cargadores”.
Los investigadores estiman que una red de carga franquista requerirá 182 000 puertos de carga rápida de CC de entrada manifiesto para 2030, pero un millón de puertos de CA de nivel 2 en ubicaciones de entrada manifiesto “incluidos vecindarios de entrada densidad, edificios de oficinas y puntos de traspaso”.
Encima de eso, los investigadores estiman la obligación de ocho millones de Nivel 1 y Nivel 2 en lugares de entrada privado, incluidas residencias unifamiliares y multifamiliares, y lugares de trabajo.
![Estación de carga para el hogar conectado Lucid Estación de carga para el hogar conectado Lucid](https://images.hgmsites.net/lrg/lucid-connected-home-charging-station_100861589_l.jpg)
Época de carga para el hogar conectado Lucid
Otros estudios, incluido uno de S&P Total Mobility a principios de este año, han pedido más cargadores de nivel 2 que cargadores rápidos, pero los investigadores de NREL recalcan ese punto. Si acertadamente se necesitan cargadores rápidos para viajes largos y viajes compartidos, la carga residencial privada “formará el núcleo del ecosistema franquista” porque los conductores de vehículos eléctricos tienden a preferir la comodidad de la carga en el hogar, según los investigadores.
Existe un maniquí potencial para una construcción importante de Nivel 2. Seúl, Corea del Sur, dio a conocer el año pasado planes para 200.000 cargadores públicos de Nivel 2 durante los próximos cuatro abriles.
Un vehemencia en la carga de Nivel 2 podría tener otros beneficios relacionados. Como descubrió un estudio del MIT a principios de este año, más carga en el circunscripción de trabajo, otra aplicación global para la infraestructura de nivel 2, podría ayudar a aliviar la carga en la red.
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