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-Calle. Jorge, Utah
Siempre he sido un fanático de Jeep Wrangler. Mi papá solía meterme en un saco de tumbarse, me abrochaba su CJ5 de 1966 y me dormía incluso con las puertas y la tapa puesta. Más tarde continué con la tradición y compré un CJ7 manual en la escuela secundaria, llevándolo al desierto cada vez que podía. Me encantan los convertibles y los todoterreno, y el Wrangler combina a la perfección los dos en una máquina muy capaz.
Sin requisa, el Wrangler se ha estado viendo un poco dispendioso por último. Esta cuarta coexistentes debutó en 2018 y, en los abriles intermedios, la Ford Disonante ha llevado el calor con habilidades todoterreno estelares, mucha tecnología y una suspensión delantera independiente que hace que sea más agradable conducir sobre el pavimento.
En respuesta, Jeep le ha transmitido al Wrangler 2024 una puesta al día de porción de ciclo que no se enfoca tanto en la capacidad, aunque hay algunas mejoras geniales en ese frente. En cambio, las mejoras sustanciosas se encuentran en la tecnología, la seguridad y el refinamiento de la cabina.
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No se introducen nuevos trenes motrices para 2024. El motor pulvínulo es el robusto V6 de 3.6 litros con el motor turboalimentado de 2.0 litros como opción. El Rubicon 392 tiene un V8 de 6.4 litros para travesuras rápidas, mientras que el 4xe híbrido enchufable combina el motor de 2.0 litros con dos motores eléctricos y una acumulador pequeña. Los compradores que deseen una transmisión manual de seis velocidades tendrán que comprar el motor de 3.6 litros, aunque hay habitable una cibernética de ocho velocidades. Todos los demás motores solo están disponibles con la transmisión cibernética.
Quizás la mejoría más importante se presenta en forma de capacidad de remolque. Nunca se ha sabido que el Wrangler remolque mucho, solo 3,500 libras. Ahora, el todoterreno de carrocería sobre armazón puede remolcar 5,000 libras gracias a un eje trasero sólido de flotación total. Esto traslada el peso del transporte a la carcasa del eje, no al eje en sí. Si admisiblemente 2,5 toneladas no es una gran cantidad, los conductores ahora pueden remolcar fácilmente un remolque descubierto con un chirimbolo o dos hasta el campamento. Sin requisa, esta clasificación de remolque aumentada solo se aplica a un Rubicon de cuatro puertas con motor de 2.0 o 3.6 litros, transmisión cibernética y llantas de 33 pulgadas. Todo lo demás tiene las mismas 3500 libras de capacidad.
El nuevo sistema de información y entretenimiento Uconnect 5 en una pantalla estereotipado de 12,3 pulgadas asimismo es una mejoría trascendental. Los gráficos son más nítidos y la interfaz de sucesor es mucho más sencilla que en abriles anteriores. Los tiempos de respuesta asimismo son más rápidos, con páginas que cargan lickity divididas sin retraso perceptible.
La función de navegación Trails Offroad es una gran aditamento a las ya estelares páginas todoterreno de Jeep. Si ha usado la aplicación onX Offroad antiguamente, Trails le resultará llano. Los conductores pueden despabilarse más de 200 rutas precargadas, incluidas las 62 rutas Jeep Badge of Honor como Hell’s Revenge y Rubicon Trail. Cada sendero tiene una descripción, así como puntos de remisión para indicaciones de navegación visual y clasificaciones de dificultad.
Sí, plural “calificaciones”. ¿Alguna vez ha surgido a pasear con su amigo en un Rubicon con casilleros delanteros y traseros, una mostrador estabilizadora que se desconecta y llantas de 35 pulgadas, pero está manejando un Toyota 4Runner TRD Off Road con menos capacidad? Es difícil encontrar un sendero que desafíe a los dos equipos sin azorar al Toyota. Para resolver eso, la aplicación Trails otorga una calificación obligatoria y una calificación opcional si corresponde. Encuentre un sendero con una calificación obligatoria que los dos puedan conducir y una calificación opcional más adhesión para que el Rubicon pueda tener un poco más de desafío mientras que el Toyota hace un trabajo más dócil. Brillante.
Si se encuentra en un camino que no está incluido en la aplicación Trails, puede cincelar su ruta, pegar puntos intermedios y una descripción, y guardarla en un USB para compartirla con sus amigos. Si exploración la interpretación gratuita de Trails Offroad, puede renovar para obtener 3,000 senderos por $ 39.99 por año. Sin requisa, OnX cuesta $10 menos por año e incluye mapas 3D que asimismo se pueden ejecutar en la pantalla de 12.3 pulgadas a través de Apple CarPlay y Android Coche.
Incluso nuevo para este año es la opción de pegar un cabrestante Warn con una capacidad de 8,000 libras al frente de los modelos Rubicon. Con 90 pies de cuerda sintética, este cabrestante ha sido desarrollado específicamente para el Wrangler. Aunque 8,000 libras parece una pizca demasiado pequeña para un Wrangler de cuatro puertas, Jeep dice que el cabrestante ha sido validado a fondo. Sin requisa, si viaja con personas que tienen plataformas de tamaño completo y quieren la opción de ayudarlos a recuperarse posteriormente de una mala valor de manejo, es posible que desee comprar su propio cabrestante de 10,000 o 12,000 libras.
Y finalmente, posteriormente de abriles de sostener que no se podía hacer, Jeep agregó bolsas de ventilación laterales tipo cortina al Wrangler para los pasajeros delanteros y traseros. Las bolsas de ventilación están incorporadas en la mostrador deportiva y aunque este zaguero maniquí no ha sido probado por la Empresa Franquista de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ni por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), no me sorprendería ver que las calificaciones de seguridad gran brinco cuando se lleva a punta la prueba.
Electrificando el sendero
El maniquí del año 2024 incluye dos nuevos modelos agregados a la secante Wrangler. Para aquellos que buscan administrar algunos centavos, Jeep ha complemento una nueva interpretación básica Sport S al 4xe híbrido enchufable por un MSRP de poco menos de $ 52,000, incluidos $ 1,795 para el destino. Incluso en el sillar hay una nueva interpretación Rubicon X que agrega llantas de 35 pulgadas y lujosos asientos/volante con calefacción en el Wrangler a gasolina. Rubicon X está habitable en el 4xe pero sin los neumáticos de 35 pulgadas. Los precios aquí van desde $55,000 más o menos para un maniquí ICE de dos puertas hasta $69,000 en el 4xe.
Cuando se comercio de capacidad, el Wrangler Willys ahora tiene llantas de 33 pulgadas, un diferencial de aislamiento trasero estereotipado y rieles para rocas, y estoy aquí para ensalzar sus virtudes cuando se combina con el tren motriz híbrido enchufable 4xe. Claro, puede costar un centavo (casi $ 55,000), pero el tren motriz electrificado lo vale.
En primer circunscripción, solo el Rubicon 392 puede exceder los 375 caballos de fuerza del PHEV, pero el 4xe iguala la salida de torque del voluminoso V8 con 470 libras-pie de viraje, y mucho más eficientemente. Obtendrá 49 MPGe combinados y 21 millas de talento totalmente eléctrico. Puedo cavarlo.
Encima, el 4xe Willys tiene una relación de trepada de 52,5:1. Hay muchas matemáticas que intervienen en ese número, pero todo lo que necesita memorizar es que cuanto más parada sea, más se multiplicará el par antiguamente de que golpee las rocas y más dócil será conquistarlas. Cuando las 470 libras-pie de torque de Willys se multiplican por la relación de trepada, produce mucho descaro, más que un Rubicon a gasolina. ¿Por qué no elegiría un 4xe?
Es posible que regrese con el hecho de que el Rubicon tiene diferenciales de aislamiento punta y trasero estereotipado y mostrador estabilizadora de desconexión y el Willys se las arregla con solo un casillero trasero. El hecho es que la mayoría de la concurrencia no maneja lo suficiente como para escasear todo el equipo que viene en un Rubicon. A menos que se dirija a Moab y Hell’s Revenge todos los fines de semana, probablemente estará satisfecho con lo que Willys tiene para ofrecer.
Al momento de escribir este artículo, no tenemos información sobre el reembolso de impuestos federales para un Wrangler 4xe 2024. Sin requisa, el maniquí 2023 era elegible para un crédito de $3500 si el comprador cumple con ciertos requisitos de ingresos. Lo malo aquí es que el 4xe no califica para esa codiciada calcomanía de delirio compartido en California. Sin requisa, los requisitos varían según el estado, así que asegúrese de consultar las leyes y ordenanzas locales.
En caudillo, esta puesta al día de porción de ciclo del Jeep Wrangler es bienvenida, ya que aborda muchos de los puntos débiles secreto del venerable rastreador de rocas. Las personas que necesitan remolcar ahora tienen una mejor opción, la tecnología da un paso delante y las bolsas de ventilación laterales tipo cortina hacen que el comienzo del Wrangler sea más seguro. Sus malos modales en la carretera son admisiblemente conocidos, pero es un compromiso que los conductores parecen estar dispuestos a hacer.
Preguntas frecuentes:
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