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Descripción genérico
CON la simpática y hermosa escotilla Alfa Romeo Giulietta que se desvanece cerca de el final de su vida útil, sin un reemplazo directo, se podría argumentar con razón que su sucesor indirecto, el Tonale SUV, es el automóvil encargado de devolver las ventas de la marca a un nivel sostenible. .
El sedán Giulia de nueva engendramiento (2016) y el SUV Stelvio (2017) ya han demostrado que no son la panacea para la fortuna de Alfa Romeo, a pesar de sus evidentes talentos, lo que significa que el Tonale con motor híbrido tiene la expectativa de ser la “metamorfosis” de la marca. ‘, haciendo su primicia como el Alfa Romeo tecnológicamente más innovador de todos los tiempos.
Enérgico en Europa hace un año, pero recién llegado a Australia, el Tonale logró aproximadamente de 10 000 ventas en Europa durante el resto de 2022, muy por debajo del mejor Giulietta de 78 911 unidades en el apogeo de sus capacidades (2011), por lo que la presión ya es basándose en el Tonale para presentar la marca italiana a una abanico más amplia de compradores.
Con la intención de competir a un precio más detención que el Giulietta contra Audi Q3, BMW X1/X2, Mercedes-Benz GLA y Volvo XC40, el Tonale debuta en Australia con un solo tren motriz turbo-gasolina semihíbrido en dos motores delanteros. -variantes con tracción en las ruedas: el Tonale Ti ($49,900 más los costos en carretera) y el Tonale Veloce ($56,400 + ORC), antaño de unirse a una lectura híbrida enchufable con tracción en las cuatro ruedas más delante en 2023.
Confiando en gran medida en su eficiencia ‘híbrida’ y detalles de diseño llamativos para atraer a compradores conscientes de la imagen del segmento de SUV pequeños premium, en punto de la belleza de su forma como la todavía hermosa Giulietta, la apego inmediata del Tonale es su tamaño.
Con 4528 mm de prolongado, más de 1,8 m de satisfecho y 1,6 m de detención, montado sobre la misma distancia entre ejes de 2636 mm que el Jeep Compass con el que comparte fundamentos de plataforma, el Tonale es esencialmente un SUV mediano más pequeño en punto de una proposición pequeña genuina, en beneficio del espacio para pasajeros. y potencialmente todavía valía por pasta.
El equipo standard es razonablemente completo, encabezado por faros delanteros LED de matriz adaptativa con indicadores secuenciales, luces traseras LED de satisfecho completo, llantas de aleación clásicas con estilo de “dial de teléfono”, una pantalla de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas con navegación, Apple CarPlay/Android Utilitario inalámbrico, teléfono inalámbrico carga, un cuadro de instrumentos TFT configurable de 12,3 pulgadas y servicios ‘Alfa Connect’ con compatibilidad con Amazon Alexa.
El Veloce más caro va un paso más allá con atenuación adaptativa, pinzas de freno delanteras Brembo rojas de cuatro pistones, asientos de Alcantara/cuero sintético (en punto de tela/cuero sintético) con costuras rojas y levas de cambio de aluminio… aunque el Ti de nivel de entrada requiere un costo opcional de $2500 Paquete de tecnología para compartir el control de crucero adaptativo inteligente de Veloce con subsidio en atascos de tráfico, subsidio de mantenimiento de carril, subsidio de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, sensores de estacionamiento laterales y una cámara de 360 grados con líneas dinámicas.
Ambas variantes se pueden designar con un paquete Lusso de $4500 que trae asientos delanteros con calefacción/ventilación, volante y limpiaparabrisas con calefacción, asientos con revestimiento de cuero perforado con doble costura plomizo, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones con memoria del conductor y un sistema de 14 bocinas. , estereofónico harman/kardon de 465 vatios (en punto de la configuración standard de seis bocinas), así como pintura metalizada ($1600), techo corredizo ($2500) y, exclusivamente en Veloce, pintura tricapa ($2500) y llantas de 20 pulgadas aleaciones ($1500).
Entonces, definitivamente hay suficiente equipo arreglado para persuadir a los compradores premium de que el Alfa Tonale es verdaderamente premium.
Pero, ¿tiene todavía el talento dinámico y el dinamismo del tren motriz para atraer no solo a nuevos compradores a la marca, sino todavía a los fieles de Alfa Romeo?
Impresiones de conducción
A pesar de compartir la estructura central de su edificio de plataforma ‘Small Wide’ con el Jeep Compass, Alfa Romeo afirma que el hardware y la configuración del Tonale son únicos, ya que incorporan una suspensión delantera con puntales, suspensión trasera independiente a través de puntales con tres enlaces por costado y dos tipos de atenuación: unidades de frecuencia selectiva Koni en el Ti y amortiguadores adaptativos en el Veloce, adicionalmente de vectorización de par dinámico.
Ambas configuraciones en su mayoría funcionan según las expectativas. Con neumáticos Continental 235/50R18, el Tonale Ti produce mucho ruido de neumáticos en superficies de virutas gruesas, pero impresiona con su vagar firme pero acertadamente amortiguado, control de cuerpo prudente y ritmo dinámico satisfactorio.
El Veloce 235/45R19 con neumáticos Goodyear y atenuación adaptativa se siente más sofisticado y refinado, e incluso puede soportar ser conducido en modo dinámico en caminos rurales llenos de baches sin perder la compostura.
La configuración del modo de manejo ‘DNA’ del Veloce todavía ofrece un ajuste de atenuación más suave cuando está en Dynamic al presionar un pitón en el centro del dial, combinando así un peso de la dirección muy mejorado y una respuesta más aguda del tren motriz con la anexión de suspensión de Natural, aunque el Tonale la dirección nunca comunica una sensación genuina. No tiene holgura en crencha recta y paseo con entusiasmo, pero siempre se siente eléctrico.
En cuanto a la transmisión, el Tonale Hybrid es el primer Alfa Romeo en ofrecer algún tipo de electrificación, aunque es esencialmente un híbrido suave de 48 voltios con un motor eléctrico de 15kW/55Nm accionado por engranajes conectado directamente a la transmisión de doble embrague de siete velocidades. transmisión y una peroles de iones de litio de 0.8kWh montada en el centro del automóvil, en punto de un propio híbrido en serie-paralelo.
Alfa Romeo afirma que la conexión mecánica directa del motor eléctrico permite que el Tonale opere como un híbrido completo, ofreciendo puesta en marcha y puesta en marcha silenciosos, y motorización eléctrica a velocidades de hasta 15 km/h (o más a veces), antaño entra en movimiento el nuevo cuatro cilindros turbo-gasolina de 1469 cc.
Produciendo 118kW a 5750rpm y 240Nm desde 1500rpm, el turbocompresor de geometría variable del motor de gasolina se hace conocido con un silbido de turbo claramente audible aproximadamente de las 2000rpm, pero eso es todo el repercusión de la personalidad del tren motriz del Tonale.
Al carecer de cualquier tipo de deportividad tradicional de inducción Alfa, es una suerte que el turbo-gasolina de 1.5 litros del Tonale Hybrid genere un par de torsión sin esfuerzo y sea congruo potente: Alfa logra 0-100 km / h en 8.8 segundos, que es medio segundo más rápido que un Audi Q3 35 TFSI, y una velocidad máxima de 212 km/h.
Sin retención, un retraso considerable a menudo se entromete en el modo de conducción natural, particularmente cuando se pisa el acelerador durante la rapidez, donde la pausa antaño del impresión puede ser alarmantemente larga, y la unión del sistema de parada en vano de Tonale con su transmisión de doble embrague carece de la suavidad esperada. en 2023.
Al menos, el consumo de combustible combinado oficial del Tonale Hybrid es de unos competitivos 5,6 litros cada 100 km, aunque promediamos 7,0 l/100 km en un Ti de conducción rápida en carreteras rurales fluidas, y 11,2 l/100 km en un Veloce que pedía todo en algunas super empinadas. y caminos estrechos en Adelaide Hills.
El espacio interior todavía es muy competitivo, con espacio para el asiento trasero del tamaño de un adulto y un faja trasero de apoyo que ofrece un buen soporte debajo de los muslos en las dos posiciones exteriores, pero sin manijas superiores o de las puertas, y plásticos degradados en comparación con lo que se ofrece. frente.
Al menos, el Tonale tiene expectativas de céfiro traseras, adicionalmente de expectativas USB-A y USB-C, y una capacidad respetable para el equipaje, a pesar de que la afirmación de Alfa de 500 litros no tiene en cuenta el repuesto de peculio de espacio de 17 pulgadas que se esconde debajo del carretera del maletero del Australian- precisión Tonales.
Los cubos delanteros con ajuste de cúspide con manivela y ajuste del respaldo con palanca son increíblemente cómodos, aunque para obtener un funcionamiento completamente eléctrico debe renunciar a los interesantes centros de adorno de tela/costura plomizo (Ti) o Alcantara/costura roja (Veloce) con refuerzos de cuero sintético para Revestimientos de cuero perforado de color complicado con calefacción/refrigeración.
La posición de conducción del Tonale es excelente en su mayoría, con el brillante volante de tres radios de Alfa combinado con una pantalla de instrumentos TFT de 12,3 pulgadas que ofrece varias opciones de visualización que incluyen una elegante configuración ‘heredada’ con diales digitales de cara plana que imitan maravillosamente los enormes indicadores analógicos. de los Alfas de finales de los 60.
El interruptor es hacedero de usar (como el pitón de subsidio de carril que se encuentra en el extremo de la palanca de la columna izquierda, no está enterrado debajo de las capas de la pantalla) y la tecnología en la cabina es perfecta, con la pantalla táctil de infoentretenimiento de 10.25 pulgadas que se combina con Apple CarPlay inalámbrico. /Android Utilitario para un funcionamiento fluido y fluido.
El equipo estereofónico Harman/Kardon de 14 bocinas Lusso Pack todavía es impresionantemente nítido y esforzado.
Pero los plásticos inferiores del Tonale son todos difíciles de tocar y se sienten económicos, menos del tablero de instrumentos templado y muy granulado, con los bordes duros como una roca de la consola central que presionan las espinillas del conductor como un recordatorio constante de que la cabina del Tonale, en última instancia, carece de consistencia.
Y cuando se alcahuetería de la crisis, todavía lo hace el propio Tonale. Es una pena que no cumpla con el estilo deportivo que prometen sus detalles de diseño o la marca Alfa Romeo, por lo que si acertadamente hay un buen automóvil al acecho aquí, termina siendo una dicotomía.
Por un costado, desde una perspectiva dinámica, el manejo acertadamente sereno del Tonale, la calidad de conducción acertadamente calculada y los frenos potentes compensan en su mayoría la equivocación de una verdadera sensación de dirección (que es particularmente deficiente en el modo ‘Natural’). Pero su tren motriz ocasionalmente defectuoso y relativamente poco inspirador no encaja con esta competencia dinámica, o la herencia deportiva italiana que las señales de diseño del Tonale están tratando de rememorar con tanto empeño.
Incluso posteriormente de un cambio de imagen de calibración (que en última instancia necesita el tren motriz), se queda con un motor competente y con torque que podría ser agradablemente discreto en otro automóvil, pero que no se da cuenta del potencial en el prometedor Tonale.
Al menos, su empaque de sonido produce un amplio espacio y asientos cómodos combinados con una tecnología impresionante en la cabina, y tal vez sea este aspecto el que más atraerá al nuevo perfil de comprador que Alfa Romeo está tan ansioso por atraer.
Pero, ¿por qué el Tonale Hybrid no puede hacer ambas cosas, el corazón y la habitante al mismo tiempo, en punto de simplemente poder alardear de ser el único SUV europeo pequeño premium de estilo híbrido?
Tal vez ese sea el trabajo del próximo híbrido enchufable con tracción total. Por el acertadamente de Tonale, esperemos que sí.
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