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El Audi RS 6 Avant y su hermano RS 7 Sportback no son exactamente autos que compras porque estás pensando con el costado inductivo de tu cerebro. Sin bloqueo, los clientes aparentemente anhelaban una experiencia de conducción más emocional, o “emocionalidad”, ya que los alemanes prefieren poner Scrabble juntos, así que eso es exactamente lo que estamos obteniendo con los nuevos Audi RS 7 Performance y RS 6 Avant Performance 2024.
Se eliminó la insonorización para escuchar mejor el aullido mecánico del V8 y el desagradable quejido y crujidos del escape deportivo opcional (asimismo reduce 17.6 libras). La transmisión de ocho velocidades realiza cambios más rápidos gracias al software actualizado, especialmente en su modo “Dinámico”. Ah, y hay 30 caballos más, 37 libras-pie más de torque y dos décimas de segundo cortadas en el tiempo de 0 a 60 mph. Los turbocompresores prismáticos del V8 de 4.0 litros son más grandes y funcionan con una presión de sobrealimentación más suscripción, lo que da como resultado 621 hp, 627 lb-ft de torque y un tiempo de 0 a 60 en 3.3 segundos. Propalar el coche así sigue siendo un desafío para los neumáticos Continental Sport Contact 7, asimismo nuevos, que arañan desesperadamente el pavimento. Puedes comprobar la sutil encogimiento en las cuatro esquinas ayer de que logres el agarre total y desaparezcas en la distancia entre un coro de furiosos escapes.
¿Es todo eso emocional? ¿Por qué no? Ciertamente no es hastiado. Parte de la nueva emotividad asimismo se logra gracias a un veterano sentido de la moda y una veterano personalización. La paleta de colores exteriores se actualizó con los vibrantes Gerenadier Red metalizado y Ascari Blue metalizado, adicionalmente de versiones mate de Ascari Blue que se muestran aquí en el RS 7 y Dew Silver en el RS 6 Avant. Se aplica una nueva moldura foráneo anodino mate de serie a los espejos, el alerón punta, las inserciones de los umbrales laterales, los rieles del techo (Avant), el difusor trasero y las molduras de las ventanas. Todo eso era un perfecto de aleación más brillante ayer. Sin bloqueo, aún puede obtener el paquete óptico desafortunado, que hace que todo sea desafortunado brillante cercano con las insignias. Esa es una opción extremadamente popular en toda la radio de Audi, incluso si hace que parezca que cualquiera robó los anillos cromados de la parte delantera de su automóvil.
El interior ve una opción de personalización adicional para los instrumentos totalmente digitales: se puede cambiar un fondo blanco en división del desafortunado standard, recordando al coche RS diferente, el S6 plus de 1997. En sinceridad, no sabemos cómo se ven, ya que los autos disponibles no los tenían (una larga historia, tiene que ver con los primaveras del maniquí y Europa), aunque por lo que parece, todavía no habrá un tradicional disposición de esfera redonda. Es solo una selección de velocímetros digitales envueltos en gráficos de barras, que incluyen extraños tacómetros prismáticos a cada costado del cuentakilómetros que se iluminan cerca de debajo a medida que aumentan las revoluciones. Todavía puede convertir toda la pantalla de 12,3 pulgadas en un atlas, mostrar información de entretenimiento o ver un comprobador G ayer de chocar contra un seto porque estaba mirando un comprobador G.
Un nuevo “Paquete de diseño RS en cerúleo” se une a las versiones existentes “en anodino” y “en rojo” ya disponibles. Sus cinturones de seguridad son completamente Ocean Blue, mientras que las costuras igualmente azules están integradas en el ingenioso tapizado del tablero de sarga de carbono (verdaderamente puedes comprobar el tejido cuando pasas los dedos sobre él). Las versiones anodino y roja no tienen eso, pero de todos modos se actualizaron para 2024 con cinturones de seguridad acentuados en el color en cuestión (sus partes centrales siguen siendo negras). Todos tienen sus respectivos tonos aplicados a los lados de la consola central, las tuberías del tapete del suelo y las costuras del volante Alcantara. Francamente, todo esto hace que el interior, por lo demás muy desafortunado, parezca más resonante.
Ahora parece un buen momento para señalar que 2024 no marca una modernización de porción de ciclo para el RS 6 y el RS 7 (por eso no obtienen el nuevo logotipo de Audi, por cierto). Más acertadamente, el “Performance” complemento a sus nombres y todo lo mencionado anteriormente representa técnicamente una nueva incorporación a la radio respectiva de cada automóvil… es solo que las versiones “básicas” se están descontinuando aquí en los Estados Unidos, dejando el nuevo RS 6 Avant Performance y RS 7 Performance como las únicas versiones. Todavía puede obtener la lectura diferente/regular en Europa. Audi dice que los clientes estadounidenses que compran en este escalón superior de autos de ostentación tradicionalmente solo han querido la mejor lectura. Ofrecer poco menos no tendría sentido.
No es sorprendente que esto resulte en un precio más parada. El RS 6 Avant salta de $122,995 a $126,895, incluido el sorprendentemente bastante cargo de destino de $1,095. El RS 7 pasa de $124,995 a $127,800. Teniendo en cuenta cuántos autos tuvieron sus precios disparados en varios miles de dólares en el postrer año sin adicionar nadie más que la inflación, honestamente, esto parece perfectamente bastante entregado el aumento del rendimiento.
Como no hay mucha diferencia aquí adicionalmente del empuje extra (y la emoción, mucha emoción), no esperes que el RS 7 Performance y el RS 6 Avant Performance verdaderamente se manejen de modo muy diferente para 2024. ¡Maldita sea! Estos son coches extraordinarios para conducir. Son increíblemente fáciles de difundir en caminos técnicos estrechos y sinuosos, capaces de avanzar y retroceder atléticamente a través de sucesiones de curvas. “Este coche parece encogerse a tu aproximadamente” es un cliché sin duda, pero se aplica. La agilidad de estos autos de tamaño considerable es simplemente asombrosa, especialmente porque no hay dirección en las ruedas traseras, una característica cada vez más popular en los autos de gran rendimiento. El diferencial trasero de vectorización de torque es sin duda una gran parte de esto, pero siquiera fogosidad la atención. Por cierto, el diferencial central autoblocante totalmente mecánico, que gestiona la distribución de potencia longitudinal, ahora es más activo y compacto.
Como ayer, hay una opción de suspensión. Es casi seguro que desee quedarse con la suspensión neumática standard, ya que incluso su modo Confort es verdaderamente solo como se anuncia en un pavimento más parejo. En el pavimento picado, podría envejecer. La configuración “Equilibrada” todavía está en el rango habitable, mientras que “Dinámica” probablemente sea demasiado firme en el mundo actual, ya que los baches en la porción de la cúspide y otras irregularidades pueden alterar el chasis. Por fortuna, existen los modos RS Individual y RS Performance personalizables para que, como hice yo, ponga todo, incluido el sonido del escape/motor y el diferencial, en Dinámico excepto la suspensión. Simplemente presione el pitón RS en el volante y, bam, estará sagaz para comenzar.
La suspensión opcional Dynamic Ride Control cambia atípicamente las cámaras de éter por unas de espada, y agrega un engorroso sistema de moderación hidráulica que utiliza amortiguadores centrales adicionales (seis en total) para vincular los movimientos de las ruedas delanteras y traseras (delantera izquierda con trasera derecha, y delantera derecha con trasera izquierda). En los términos más sencillos, cuando uno sube, el otro muerto. Esto mantiene el coche más nivelado y sereno en las curvas, y limita el cabeceo y el picado al acelerar y frenar. Los pilotos de carreras domesticados lo querrán. Para la mayoría de los demás, no valdrá la pena los $1,250 o la penalización del delirio. Con él, el modo “Confort” lo empuja y envejece con veterano frecuencia, mientras que es difícil pensar en un camino sinuoso experimentado en el mundo actual donde el uso de “Dinámico” sería verdaderamente favorecedor. Nuevamente, los modos RS son efectos para mezclar y combinar.
En cuanto a las diferencias entre el RS 6 y el RS 7, en sinceridad solo se reduce al ámbito de carga y 55 libras adicionales para el no-llamarlo-camioneta. Para ser honesto, pasé una mañana entera en el RS 6 Avant ayer de cambiar a un RS 7, y en un momento olvidé por completo que había hecho el cambio: el diseño del tablero, la forma en que conducen, los asientos de apoyo y la excelente posición de conducción son exactamente lo mismo. Incluso la panorámica desde a espaldas no es tan diferente. Ahora, te sorprenderá descubrir que un periodista automotriz prefiere la camioneta, pero cuando la Opción B es un elegante sedán inclinado con un hatchback… bueno, no es como si me estuviera riendo a tus espaldas. Ya sea que tenga 6 o 7 primaveras, obtendrá uno de los autos más agradables en la carretera… ahora con más rendimiento y, por supuesto, emoción.
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