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Porsche tiene una larga historia de superdeportivos de tiraje limitada. Todo comenzó con el 959, el utilitario de calle legalmente más reformista tecnológicamente de esa época. Luego, el fabricante de automóviles teutón cautivó a todos con el Carrera GT de apariencia soberbia, que subió de nivel del progenitor de seis cilindros planos a un V10 derivado de carreras.
El 918 Spyder hizo lo mismo como concepto en la 80.ª tiraje del Salón del Automóvil de Ginebra en 2010. Tres primaveras más tarde, comenzó la producción en serie del superdeportivo híbrido enchufable con motor V8 en Zuffenhausen. ¿Dónde seguir? Según Porsche, la electricidad total es el único camino a seguir a posteriori del 918 Spyder.
Ingrese el Mission X, un concepto de cero emisiones con influencias de hipercoches de Le Mans y una reincorporación posibilidad de entrar en producción en serie. Según el comunicado de prensa adjunto a continuación, se tomará una intrepidez en el futuro más cercano con respecto a la viabilidad del automóvil de calle. La visión detrás del Mission X se puede dividir en cuatro viñetas, comenzando con la relación potencia-peso.
La empresa que se hizo famosa con Neunelfer tiene como objetivo un heroína de fuerza métrico por kilo, lo que significa un heroína de fuerza mecánico por cada 2,2 libras. Porsche no mencionó cuánto pesa el concepto, cuántas unidades de propulsión eléctrica tiene, ni la capacidad neta o bruta de la depósito.
En cuanto al segundo punto de interés, Porsche tiene la intención de hacer su ilusionismo en el túnel de singladura para crear un hipercoche eléctrico con más carga aerodinámica que el 911 GT3 RS de la coexistentes 992. El Neunelfer más enfocado en la pista con derecho a usar una placa a partir de junio de 2023 genera la friolera de 1,895 libras (860 kilogramos) de carga aerodinámica a 177 millas por hora (285 kilómetros por hora).
El rendimiento de carga es otro punto de interés, con Porsche defendiendo un sistema de 900 voltios. Esta edificio permitiría que la traducción de carretera del Mission X, lo que es probable que suceda, recargue su depósito casi el doble de rápido que el Taycan Turbo S. Como un breve repaso, todas las variantes del Taycan usan una edificio de 800 voltios. . Los paquetes de baterías varían de 79.2 a 93.4 kWh (71,0 a 83,7 kWh de capacidad útil).
Finalmente, como implica el titular, Porsche tiene la intención de avergonzar a todos los demás vehículos legales de calle en la pista de carreras más desafiante del mundo. No hace yerro sostener que la traducción de producción del Mission X asimismo sería coronada como la traducción lícito en carretera más rápida. VE en Nürburgring. Pero aún así, ¿alguna vez sucederá ese automóvil de carretera?
Desde la redacción del comunicado de prensa a continuación hasta el diseño extranjero del transporte, no se puede desmentir que Porsche está considerando la producción en serie. El Mission X asimismo encabezaría la próxima crencha de vehículos totalmente eléctricos de Porsche, que incluirá al Macan, Cayenne, Boxster y Cayman. El 718 Boxster de nivel de entrada y el Cayman con carrocería cupé, por ejemplo, cambiarán a propulsión totalmente eléctrica en algún momento de 2025.
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