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El evento de Montreal en el Circuito Gilles-Villeneuve resultó ser uno de los domingos más destacados de la Scuderia Ferrari de la temporada de Fórmula Uno 2023, adjunto con el Gran Premio de Australia celebrado a principios de abril. El SF-23 demostró un rendimiento fantástico en pistas que comparten aspectos técnicos similares, caracterizados por una escasez de curvas de adhesión velocidad pero con un número significativo de secciones de velocidad media y lenta.
Sin zona a dudas, estas configuraciones de circuitos aprovechan los puntos fuertes del monoplaza producido por Maranello. Sin bloqueo, es crucial notar que las dos razas se desarrollaron de maneras marcadamente diferentes. La carrera australiana giró principalmente en torno a la conservación de los neumáticos, con el objetivo principal de optimizar la organización para un enfoque de una sola parada.
Por el contrario, en Canadá, los conductores pudieron exceder sus límites sin preocuparse demasiado por la encargo de los neumáticos.
Adicionalmente, la astuta valentía de Ferrari en la configuración original resultó beneficiosa durante la prueba de Pirelli. Las características únicas del circuito del Gran Premio de Canadá favorecieron innegablemente al utilitario SF-23, un hecho obligado por el personal de la Scuderia Ferrari. Sin bloqueo, la naturaleza puntilloso de sustentar un ritmo constante podría ocurrir planteado desafíos para el equipo de Maranello.
“El problema no es tanto la degradación de los neumáticos, sino la consistencia del rendimiento”, explicó el jerarca de Ferrari, Frederic Vasseur, varias veces esta temporada.
En Montreal, la Scuderia Ferrari logró exceder sus principales debilidades. El utilitario SF-23 manejó de forma efectiva uno y otro compuestos de neumáticos, los medios y el compuesto más duro, lo cual es una buena nota, especialmente con respecto a los desafiantes neumáticos duros que anteriormente habían causado problemas al equipo de Maranello en esta primera parte de la temporada.
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Tras el decepcionante Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya, el equipo de Maranello amplió su estancia en Barcelona para una sesión de prueba con el proveedor oficial de neumáticos Pirelli, centrándose específicamente en los neumáticos 2024. Charles Leclerc y Carlos Sainz se turnaron al volante, utilizando el SF-23 de Carlos Sainz del fin de semana castellano, mientras que el utilitario del monegasco fue enviado de inmediato a la manufactura de Maranello para inspecciones cruciales posteriormente de encontrar problemas durante el séptimo fin de semana de la campaña 2023 de F1.
En total, los dos pilotos cubrieron una impresionante distancia de 1468 km, equivalente a casi cinco GP de España, completando un total combinado de 314 vueltas.
Los rumores que circularon durante el fin de semana canadiense sugirieron que el desempeño sobresaliente del SF-23 en Montreal se atribuyó en gran medida a los conocimientos adquiridos en la prueba de Pirelli. Charles Leclerc y Carlos Sainz pudieron afinar y descubrir una puesta a punto ideal.
Es importante tener en cuenta que durante estas pruebas de Pirelli, los equipos no pueden examinar con nuevos componentes o configuraciones. Deben nominar una configuración al manifestación del día, proporcionarla a Pirelli y esperar la acometividad. Pirelli se asegura de que la configuración elegida se alinee con sus objetivos de compilación de datos, particularmente con respecto al inmovilidad delantero-trasero y otras características importantes.
Una vez que comienzan las pruebas, los equipos están limitados para realizar cambios extensos en la configuración, y solo pueden realizar adaptaciones si las condiciones de la pista evolucionan significativamente.
La Scuderia Ferrari tomó una dirección de configuración distinta, que resultó exitosa tanto en España (prueba Pirelli) como en Canadá, aunque se requiere más confirmación.
¿Serán los test de Pirelli en Barcelona el catalizador del resurgimiento de Ferrari? No es tan simple como eso. Inmediatamente posteriormente del Gran Premio de España, se realizó un descomposición íntegro de los datos recopilados del fin de semana, especialmente de la decepcionante carrera del domingo. El descomposición reveló que, a pesar de la sustitución completa del eje trasero, el SF-23 de Charles Leclerc no funcionó como esperaban los técnicos de Maranello.
El banda italiano estudió diligentemente los datos y estableció una configuración que se apartó de su enfoque antedicho, que luego se empleó durante las pruebas de Pirelli. Este cambio de rumbo incluso lo confirmó Charles Leclerc durante la última cita de la temporada. Estos son algunos de sus comentarios: “En esta primera parte de la temporada fue muy difícil entender la consistencia de nuestro utilitario: pasamos de medio, que iba admisiblemente, a otro compuesto, donde el utilitario perdió mucho rendimiento. . Ahora hemos tomado una dirección diferente en términos de configuración, e inmediatamente me sentí más cómodo”. – admitió el monegasco.
Desde el inicio de las pruebas de Pirelli, los técnicos notaron de inmediato un rendimiento significativamente mejorado en comparación con el fin de semana de carrera. Esta observación no fue casual.
Al confesar el potencial, Charles Leclerc fue enviado de inmediato al simulador para establecer una correlación entre los excelentes datos recopilados en la pista de Barcelona, a pesar de la utilización de neumáticos 2024. Estos neumáticos eran sutilmente diferentes a los actuales e incluso menos divergentes de los que emplearán los equipos a partir de Silverstone.
En esencia, el serio renacimiento de Ferrari comenzó el lunes posterior al GP de España. La prueba posterior de Pirelli simplemente confirmó que el camino alterno tomado era el correcto.
Incluso sin los dos días de prueba, los SF-23 habrían adornado la pista canadiense con la pulvínulo derivada del descomposición realizado el lunes venidero a la carrera en España. Este descomposición permitió extraer un maduro potencial del SF-23 EVO.
Esto, sumado a las características del circuito canadiense, contribuyó al desempeño fantástico en el GP de Montreal, asegurando al menos la tercera posición más rápida detrás de Red Bull y Aston Martin.
De cara a Austria, sigue habiendo una sensación de optimismo, ya que se aplazamiento que el circuito de Spielberg se adapte admisiblemente al SF-23, como confirmó el perito en F1 Piergiuseppe Donadoni para formu1a.uno. Sin bloqueo, incluso hay curiosidad sobre si la nueva dirección de configuración será efectiva en diferentes pistas y bajo diferentes condiciones externas, incluido el clima y la calidad del asfalto.
El circuito de Spielberg presenta una escala más amplia de tipos de curvas en comparación con Montreal, incluidas curvas largas y extendidas como la 6 y la 7. No obstante, sigue siendo un circuito donde el agarre trasero está condicionado, especialmente durante múltiples reinicios, particularmente en condiciones de calor.
Sin duda, la próxima ronda será crucial para confirmar las mejoras observadas en Canadá. Silverstone tiene una importancia aún maduro, ya que es una pista en la que Ferrari se ha destacado tradicionalmente, pero donde el SF-23 antedicho sin duda habría enfrentado numerosos desafíos.
En Austria, se introducirán innovaciones aerodinámicas, adjunto con el conocido formato de Sprint Race. La capacidad de integrar rápidamente todos los instrumentos en el interior del entorno de tiempo condicionado de una hora será primordial. Por lo tanto, no es casualidad que el italiano salga a la pista de Fiorano mañana para el segundo día de filmación de 100 km, enfatizando su dedicación al progreso continuo de cara a la segunda parte del campeonato de Fórmula 1 de 2023.
![Los equipos de F1 rechazarán los neumáticos slick sin manta para 2024](https://cdn-2.motorsport.com/images/amp/YpN177N0/s1000/charles-leclerc-ferrari-sf-23-.jpg)
26 de junio de 2023
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