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REMODELADO a fines del año pasado, el Kia Seltos ahora ofrece a los compradores del segmento un SUV no tan pequeño con mucho dinamismo, generosos niveles de suministro y seguridad de primer nivel. Ah, y igualmente es harto aseado de conducir.
Puede ser más caro que el rango saliente, pero el Seltos aún representa una excelente relación calidad-precio, con un precio minorista de $ 29,500 más los costos en carretera en forma básica, o $ 44,900 en GT-Line AWD de ingreso observación (probado).
Los rivales de SUV pequeños (menos de $ 45K) incluyen el GWM Haval Jolion ($ 28,490 en coche), Hyundai Kona ($ 26,900 + ORC), Mazda CX-30 ($ 30,210 + ORC), Nissan Qashqai ($ 33,890 + ORC) y Toyota Corolla Cross ( $33,000 +ORC).
En la aggiornamento flamante se incluye una nueva apariencia, características mejoradas de seguridad y conveniencia, incluido el sistema telemático recientemente presentado por Kia conocido como Kia Connect.
En la parte delantera, la gradación está propulsada por la opción de un ciclo Atkinson de 2.0 litros de 110kW/180Nm y un motor de gasolina de inyección multipunto emparejado con una transmisión continuamente variable (CVT) y tracción en las ruedas delanteras, o un Smartstream actualizado de 130kW/265Nm 1.6- motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado con transmisión cibernética de ocho velocidades y tracción total.
Hay cuatro grados de completo disponibles: S, Sport, Sport+ y GT-Line, con acabados externos que ahora se caracterizan por un nuevo dibujo en los faros, una parrilla más ancho y audaz y un paragolpes punta rediseñado con una aderezo de placa protectora prominente. El diseño de iluminación primero en el GT-Line probado aquí es diferente nuevamente, presentando el nuevo diseño de la firma ‘Star-map’ de Kia.
Más a espaldas, el Seltos actualizado se identifica por lo que Kia dice que es un diseño “sutilmente modificado” y “más fornido” con mejoras en el perfil del parachoques trasero y el dibujo de la luz trasera para complementar los cambios frontales.
Adicionalmente, las llantas de aleación ahora se ofrecen de serie en toda la gradación Seltos, con una apariencia de completo mecanizado.
Internamente de la cabina, Kia ha introducido un panel de instrumentos digital en sitio de indicadores analógicos en todos los grados. El Seltos S sustancial cuenta con un panel LCD multifunción de 4,2 pulgadas, mientras que las variantes Sport+ y GT-Line obtienen una configuración dual de 10,25 pulgadas y un panel de control de clima rediseñado que recuerda al que se encuentra en el SUV Sportage más ancho.
Las características de comodidad y conveniencia introducidas con la aggiornamento incluyen futuro de distinción en los asientos traseros, puertos de carga USB-C y una rueda de repuesto de tamaño completo. Kia igualmente presentará su servicio Connect en lectura Sport y superior, mientras que los grados GT-Line obtienen ajuste eléctrico del asiento del conductor con memoria de dos posiciones y una puerta trasera eléctrica de manos libres.
En el frente de la seguridad, el Kia Seltos S ahora incluye concurso de tope de velocidad inteligente, concurso de seguimiento de carril, concurso para evitar el tráfico cruzado trasero y concurso para evitar colisiones en puntos ciegos como standard.
El Seltos actualizado está habitable en una selección de siete colores de pintura, incluidos Mars Orange, Snow White Pearl, Steel Hermandad, Gravity Hermandad, Fusion Black, Neptune Blue y el nuevo Pluton Blue.
Las variantes GT-Line están disponibles exclusivamente con la opción de dos esquemas de pintura de dos tonos: Clear White con techo Fusion Black y Pluton Blue con techo Fusion Black.
Todas las variantes están respaldadas por la seguro totalmente transferible de siete primaveras/kilómetros ilimitados de Kia con servicio de precio tope de siete primaveras y concurso en carretera de hasta ocho primaveras. Los intervalos de servicio están fijados en 12 meses o 10.000 km para la variación GT-Line turboalimentada probada con un precio durante el período de siete primaveras que asciende a $ 3479.
Impresiones de conducción
LO primero que salta a la perspectiva sobre el Seltos actualizado es lo correctamente apresurado que está el transporte. Puede encajar en la categoría de SUV pequeño, pero el Seltos similar a TARDIS tiene casi el mismo tamaño que el Sportage de la concepción inicial, lo que significa que ofrece un excelente alojamiento para pasajeros en dos filas y la friolera de 433 litros de espacio de carga.
El Seltos de Kia mide 4385 mm de desprendido, 1800 mm de orondo, 1635 mm de parada, 2630 mm entre los ejes y 170 mm del suelo. El peso en vano se enumera en 1495 kg y la capacidad de remolque con freno es de 1250 kg. El radiodifusión de viraje del maniquí se mide en 10,6 m.
En el interior, los asientos son de apoyo y con ajuste eléctrico (con memoria) brindan una buena relación entre el conductor y los controles primarios. Sin requisa, la tapicería de piel sintética puede volverse un poco pegajosa en viajes más largos, donde el uso de la ventilación standard del asiento es útil.
Los pasajeros de los asientos delanteros se benefician de una posición de asiento ingreso que ofrece una buena perspectiva con destino a fuera, los pilares A y D más gruesos solo son una pequeña plaga en lo que de otro modo es una excelente visibilidad con destino a el foráneo. Los pasajeros del asiento trasero obtienen suficiente espacio para los hombros para tres, un respaldo ajustable en dos etapas, futuro de distinción y carga USB-C.
Dicho esto, no es la cabina más bonita del segmento. El Kia presenta una gran cantidad de plásticos duros y monótonos en la composición de su hermoseamiento, y las alfombras son harto baratas y desagradables (no es que Kia esté solo allí). El uso de materiales y texturas variadas intenta romper la sensación de enfadado sobre enfadado de la cabina, pero hay rivales que lo hacen mejor.
El diseño normal del tablero y la consola es, sin requisa, harto despejado y dialéctico, conservando recadero duros para funciones de uso global como el control de clima, asistentes de estacionamiento y ventilación y calefacción de asientos (albricias). Encontramos que las pantallas duales de 10.25 pulgadas (para instrumentación e información y entretenimiento) son fáciles de interpretar y la iluminación ambiental es un toque agradable por la incertidumbre.
Asimismo apreciamos el volante deportivo de fondo plano, la pantalla de visualización primero (con información de proximidad del transporte) y el sistema de audio Bose de ocho bocinas, pero hubiéramos apreciado la conexión inalámbrica para Apple CarPlay o Android Utilitario.
Pero hay algunos inconvenientes con los que nos resultó más difícil proceder. La tecnología de concurso de tope de velocidad inteligente se activa cada vez que enciende el automóvil y suena en el momento en que excede el tope de velocidad indicado incluso en 1 km / h, incluso con el control de crucero adaptativo activado. Se necesitan siete entradas para apagar, pero regresará cada vez que apague el encendido.
Asimismo nos pareció peculiar que la cortinilla desplegable es demasiado pesada para el mecanismo que la sostiene, balanceándose para golpearte en la cabecera al tomar una curva.
Pero quizás lo más pesado es el ruido intrusivo de los neumáticos en las superficies de virutas gruesas. No es poco que se note en la ciudad o en carreteras correctamente cuidadas, pero en superficies más abrasivas, el rugido de la tirachinas 235/45R18 Kumho Ecsta es tal que tienes que alzar la voz para conversar con los pasajeros, y esto a pesar de los neumáticos de Kia. inclusión de un escape más silencioso y material insonorizante adicional debajo de la alfombrilla, en las tarjetas de las puertas y protectores de las ruedas, interiormente de los pilares C.
De lo contrario, y en su veterano parte, el Seltos es una mecanismo aseado. Toma curvas con agilidad y ofrece una dirección precisa y ponderada consistentemente con niveles apropiados de concurso.
La disposición de la suspensión australiana se hereda de la concepción inicial, lo que le da al Seltos GT-Line una sensación de carretera más firme que la de muchos de sus rivales. Inusualmente, encontramos la configuración desafiada por secciones más irregulares de asfalto, volviéndose casi inestable cuando se abordan múltiples entradas al mismo tiempo. Limítese a entornos urbanos y autopistas, y estamos seguros de que la mayoría de los conductores no se darán cuenta.
En cuanto al rendimiento, la mecanismo turbo de 1.6 litros es un claro triunfador. El motor avala desde bajo en el rango de revoluciones y se siente mucho más adecuado para la transmisión cibernética de ocho velocidades que para la inicial transmisión de doble embrague de siete velocidades. Se aleja suavemente de las luces y alcanza velocidades de autopista sin problemas, con suficiente reserva para avanzar colinas y aventajar.
Kia cita un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,6 segundos, lo que se siente correcto, y dice que la mecanismo debe promediar 7,4 litros cada 100 km. En la prueba logramos 8,0 l/100 km, o lo suficiente para conducir 625 km llenando el tanque de 50 litros. El Seltos funcionará felizmente con gasolina sin plomo de 91 RON.
En normal, el Kia Seltos es un transporte aseado con modales aceptables en la carretera y rendimiento y riqueza apropiados para el segmento. Es una opción confiable que es espaciosa, ofrece un fértil soporte posventa y viene con todas las campanas y silbatos que esperaría por el monises. Pero igualmente es un SUV que, en muchos sentidos, es completamente olvidable…
¿Recomendaríamos uno? Tal vez. Pero solo luego de que sugerimos probar primero con varios rivales. Por muy bueno que sea el Seltos, hay otros con los que es mucho más agradable proceder.
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