[ad_1]
El postrero CR-V tiene turbocompresores deportivos y sistemas híbridos para aumentar su pequeño motor de 4 cilindros, pero el tren motriz no es la destino del rendimiento. El CR-V se conduce mejor que muchos de sus rivales y utiliza su tecnología para ocasionar un gran consumo de combustible. Le damos un 6, con un punto por encima de la media por su comodidad de marcha por encima de la media.
Casi todos los modelos comienzan como crossovers de tracción delantera. Honda adapta la tracción total a cualquier traducción por $1,500. La tiraje híbrida Sport Touring obtiene AWD standard.
¿Qué tan rápido es el Honda CR-V?
Suficientemente rápido para resolver cualquier duda que pueda tener sobre el rendimiento híbrido. El híbrido deportivo es el CR-V más rápido, de hecho, gracias a un sistema de propulsión avezado en tecnología. Ningún de los CR-V es verdaderamente rápido, pero el híbrido puede alcanzar las 60 mph en menos de ocho segundos gracias a una combinación de un motor de 4 cilindros y 2.0 litros y un par de motores eléctricos. Con una potencia total de 204 hp y 247 lb-pie de torsión, la CR-V se apoya fuertemente en su paquete de baterías de 1.4 kwh y aprovecha su potencia para suavizar los arranques y respaldar la torsión cuando verdaderamente no necesita la ayuda del motor. .
El sistema híbrido hace sus tareas sin mucho alboroto, y ajustar sus modos de manejo (Eco, Corriente, Sport entre ellos) podría ser la única forma de escuchar el cambio de cruce de energía eléctrica a gasolina. La CVT incluso ofrece cambios de marcha simulados. Honda bombea algunos sonidos de motor simulados en el transporte en modo Sport y, como muchos de esos generadores de ruido ficticio, desearíamos poder apagarlo.
Sin el híbrido, la CR-V es más lenta. El turbo-4 de 1.5 litros genera 190 hp y 179 lb-ft, y ofrece tres modos de manejo: Econ, Corriente y Snow, pero ningún de ellos desencadena el tipo de apresuramiento que encanta al Toyota RAV4 Prime o incluso a un Ford Escape. con el turbo-4 de 2.0 litros. El CR-V simplemente asegura, apetencia ritmo moderadamente a medida que se pisa el pedal y, en su mayoría, es silencioso en términos de singladura y ruido de la carretera; es el traqueteo del motor lo que escucharás mientras su CVT pasa por un número infinito de relaciones, sin mucho afán y sin mucha desgana, como si respondiera a la citación de potencia con un simple “admisiblemente”.
Gracias a una carrocería más larga, más ancha y más rígida, el postrero CR-V tiene más formas de cansar la aspereza del camino. La suspensión continúa emparejando puntales delanteros y una suspensión trasera multibrazo, pero tiene bastidores auxiliares más rígidos que le permiten a Honda darle tasas de resorte y atenuación más relajadas. Se inclina como la mayoría de los crossovers, pero resuelve sus movimientos de conducción con más reflexión que, digamos, una Brusco Sport. Los neumáticos tienen mucho lado, la dirección tiene una buena sensación de estar centrada sin mucho peso a medida que se aleja del centro, y los amortiguadores de la CR-V saben cuándo soltarlos. Es más suave pero incluso más receptivo, una combinación mágica que el CR-V simplemente logra mientras sus rivales deambulan por los márgenes de conducción y manejo.
[ad_2]
Source link