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Mis hijos se han estado quejando de la rigidez del transcurrir en comparación con nuestro envejecido T6 XC60 2012, especialmente en estas calles destrozadas cerca de nuestra casa en el centro de Houston, Texas. Pensé que era mejor marcar las cosas ayer de que mis hijos se negaran rotundamente a delirar en mi automóvil.
Entonces, aquí hay un registro de mi experiencia. Primero, algunos puntos…
Los amortiguadores delanteros y traseros de mi transporte tienen 50 clics entre totalmente rígidos y totalmente blandos. Mi transporte fue recogido con configuraciones totalmente rígidas en todos los amortiguadores. No estaban todos en 0, creo que los delanteros estaban en 1 o 2. Los clics están mucho más “separados” de lo que esperaba. Calculo casi un cuarto de reverso por clic. La sensación de la perilla se vuelve más floja a medida que se acerca la rigidez media al rango más suave. ¡Se puede ingresar a los amortiguadores traseros por encima del rueda sin absolver todo el transporte! Es apretado, pero totalmente factible. Te mostraré cómo lo hice a continuación. Antaño de intentar ajustar los amortiguadores traseros, puse los amortiguadores delanteros completamente blandos, ya que había estado conduciendo durante unos meses completamente rígidos y quería distinguir la diferencia. Lo tomé en un rizo en un camino particularmente atiborrado de baches cerca de mi casa, y fue INMEDIATAMENTE evidente. La parte delantera del coche parecía flotar y los baches estaban casi completamente eliminados. Pero al mismo tiempo, la poca sensación de carretera que tenía este automóvil (que es mi única queja principal al respecto) desapareció por completo. Era como conducir un sedán de opulencia, no una camioneta deportiva. No hace equivocación proponer que lo odié. Hice una prueba con la porción de rigidez, y fue mejor, pero aún un poco suave. Así que me decidí por 10 clics desde el más rígido, o un 80 % rígido.
Una vez que se completó esa prueba, exploré por encima de la rueda trasera del costado del conductor para ver si podía encontrar el amortiguador con su pequeño sombrero. Al principio, desenrosqué una tapa para quitar el cortafuegos/material textil, pero rápidamente se hizo evidente que no era necesario. Hay dos piezas que se juntan exactamente donde se encuentra el control del amortiguador, por lo que es solo una cuestión de mover cada una a un costado y luego quitarse el “sombrero”. Eso sí, estaba exacto en el término del tamaño de mi padrino y mi mano, y mi padrino estaba presionado firmemente contra el rueda. Así que me ensucié sobrado, pero no fue tan frustrante ingresar.
Aquí hay algunas imágenes…
Contenido del show
Realicé la misma prueba que con los amortiguadores delanteros… los puse completamente suaves e hice un rizo. Una vez más, el automóvil se movía como un vasija en la parte de detrás. Otra prueba a los 10 clics desde la configuración más suave y creo que tengo un transcurrir que es aceptable para mi estilo y mucho más cómodo para los pasajeros del asiento trasero. Así que está fijado en un 20% de rigidez.
Lo conduciré así por un tiempo y si descubro que extraño la sensación precedente, simplemente lo ajustaré en consecuencia. Ahora que sé que no tengo que absolver el automóvil, me siento aún mejor con la suspensión ajustable.
Lo único de lo que no estoy seguro es de lo que puedo esperar de una parte trasera más blanda. ¿Disminuirá la rapidez? ¿Se manejará de modo diferente a inscripción velocidad? He pasado las configuraciones recomendadas de Polestar en el manual (que de todos modos no se asignan a mis amortiguadores de 50 clics), pero no estoy seguro de qué hacen verdaderamente las “configuraciones de rendimiento” en el rendimiento del mundo existente. ¿Pensamientos sobre cómo se debe configurar la suspensión para diferentes escenarios?
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