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Y sí, es un digno tributo al utilitario deportivo de la lapso de 1970, con muchos detalles de diseño que recuerdan al C111. Me refiero a la fascia delantera y trasera con luces redondas, las inserciones negras en el capó punta y las puertas de ala de gaviota. El One-Eleven es mucho más elegante que su predecesor espiritual, pero la forma es perfecta si tenemos en cuenta más de 50 primaveras de avances aerodinámicos.
Como la mayoría de los conceptos modernos, el One-Eleven se mueve sobre ruedas de gran tamaño, y la sección inferior parece deber sido diseñada para carreras. Me refiero a faldones laterales fuertemente esculpidos, un difusor masivo debajo de la fascia trasera cuadrilongo y canards a cada costado del divisor punta. Las puertas y ventanas de ala de gaviota al ras le dan al superdeportivo el diseño de curvatura único que hemos trillado en autos de exhibición anteriores.
El interior es igual de espectacular, y Mercedes se jacta de que el One-Eleven es el “primer utilitario deportivo con un concepto de salón”. Todo lo que veo es la típica cabina de un superdeportivo con un resultón arruinado de tres tonos en naranja, plata y blanco. Parece poco que verías en las películas de ciencia ficción de la lapso de 1960, y es tan sorprendente que me encanta. Pero es más que un diseño salvaje destinado a crear controversia.
Por ejemplo, los asientos se ajustan según el modo de conducción. Cuando están en modo Lounge, están completamente integrados en la escultura interior, que fusiona la consola central y el maletero en una sola dispositivo. Cuando está en modo Race, el respaldo se mueve en posición erecto para mejorar el soporte colateral. El diseño genérico es suficiente minimalista, con una pantalla orientada al conductor yuxtapuesto al volante y una pantalla de píxeles que albarca todo el satisfecho del tablero.
El concepto asimismo viene con un auricular de sinceridad aumentada que convierte el interior en una interfaz de adjudicatario, haciendo que los pilares A y el capó punta parezcan transparentes. Esa es una modo espléndido de mejorar la visibilidad en torno a el extranjero.
Pero, ¿qué pasa con la transmisión? ¿Es el One-Eleven tan positivo como lo fue el C111 hace más de 50 primaveras? Bueno, podría afirmar que es porque Mercedes-Benz abandonó los motores eléctricos de flujo radial regulares que se usan generalmente en los autos EQ por un diseño de flujo axial más futurista. Creado por YASA, una empresa que los alemanes compraron en 2021, el motor de flujo axial es notablemente más tenue y pequeño que una dispositivo de flujo radial.
Específicamente, Mercedes afirma que el peso de un motor de flujo axial es solo un tercio del de los motores eléctricos actuales con la misma potencia de salida. Al mismo tiempo, requiere solo un tercio del espacio ocupado por una dispositivo de flujo radial. En cuanto a la conjunto, es una pila de celdas cilíndricas refrigeradas por neto con una “química de celdas inspirada en la Fórmula 1”. No hay información sobre el impulso, pero Mercedes señala que tanto el motor como la tecnología de la conjunto se están desarrollando para su próxima reproducción de autos eléctricos.
Como ya habrás adivinado, el One-Eleven no está programado para entrar en producción. Por ahora, el AMG One seguirá siendo el transporte de producción más radical de la compañía. Y quién sabe, tal vez el One-Eleven inspire algunos productos futuros.
![Miniatura de vídeo](https://img.youtube.com/vi_webp/EK3myDjs7_U/hqdefault.webp)
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