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Uno de los autos de carreras más rápidos y exitosos del primer cuarto del siglo XXI, el 919 Hybrid de Porsche ganó la legendaria carrera de resistor de las 24 Horas de Le Mans no menos de tres veces seguidas.
Para honrar ese logro, una lectura ‘Evo’ del mismo coche, construida sin someterse a las reglas de las carreras, logró dar una revés al Nürburgring Nordschleife en un increíble tiempo de 5:19:55 minutos, más rápido que cualquier otro transporte de carretera antecedente y estableciendo un nuevo record
Coincidentemente, el antecedente récord de revés de todos los tiempos en Nurburgring asimismo lo había establecido un Porsche casi 35 abriles antiguamente, con Stefan Bellof conduciendo su coche de carreras 956 aproximadamente de Nordschleife en un asombroso tiempo de 6:25.91 minutos durante una carrera de calificación para una carrera de resistor.
¿Por qué estos registros de revés de Nurburgring son esenciales para nuestra discusión de hoy? Bueno, Porsche actualmente necesita dos eventos que hagan historia.
El primero es un hipercoche en su estría, y el zaguero transporte ultraexótico que salió de Weissach fue el 918 Spyder, presentado hace más de una plazo.
El segundo es la requisito de un récord de Nürburgring de autos de calle, actualmente perteneciente al Mercedes-Benz con motor de F1.AMG Uno, que logró 6:35.183 minutos en la revés completa y en condiciones de pista húmeda.
Al mismo tiempo, la industria automotriz se encuentra en la cúspide de una revolución, con los vehículos eléctricos encabezando la carga en torno a un futuro más sostenible.
Porsche ha estado a la vanguardia de esta transformación con la estría Taycan y seguirá estando con las próximas generaciones del 718 Cayman y Boxster, Macan y Cayenne, que estarán propulsados exclusivamente por electrones en menos de una plazo. A medida que se arremolinan los susurros y los rumores, se hace cada vez más evidente que Porsche está dinámico para hacer una entrada estruendosa en el segmento de los hipercoches eléctricos.
Si correctamente el 911 seguirá siendo el zaguero bastión de los Porsche con motor de combustión interna, el fabricante de autos deportivos actualmente está tratando de matar dos pájaros de un tiro mediante el mejora de un nuevo hiperauto totalmente eléctrico que asimismo arrebatará el récord de revés de Nurburgring de autos de producción del Mercedes. -AMG Uno.
Su diseño normal y algunas de sus características técnicas ya han sido anticipadas por el Mission X y otros conceptos recientes. Aún así, debe esperar que Porsche vaya un paso más allá con la lectura de producción del maniquí.
pasando el garrote
Foto: Porsche AG
La lectura de producción de Porsche Mission X tiene algunos zapatos asaz grandes que satisfacer, continuando un género que consiste en el 959, Carrera GT y el 918 Spyder.
Propulsado por un motor flat-six con doble turbocompresor, una carrocería esculpida en un túnel de singladura y un reformador sistema de tracción total, el Porsche 959 alcanzó una velocidad máxima de 197 mph (317 kph), lo que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido de la vivientes. 1980
Con un motor V10 de aspiración natural basado en un esquema de Le Mans muerto y una transmisión manual, el Carrera GT fue un digno sucesor del 959 y el primer automóvil de carretera de Porsche fabricado con fibra de carbono.
El género de los hipercoches de Porsche culminó con el 918 Spyder híbrido, el primer transporte de carretera justo que superó la barrera de los siete minutos por revés en Nürburgring en 2013.
Estos tres exóticos definitivos son los antepasados de todo lo que sale del Mission X, por lo que puede suponer que Porsche está poniendo sus mejores bienes técnicos en el esquema.
Inspiración
Foto: Porsche AG
Al igual que el coche conceptual Mission X, el hiperauto eléctrico aún sin nombre emulará muchos autos de carreras de resistor Porsche anteriores en cuanto a diseño, incluidos los legendarios 956 y 962. Esto se traduce en pequeños trucos de estilo, como la transigencia de la puerta al estilo de Le Mans, la ventana adicional sobre el parabrisas, o la forma de burbuja de la cabina.
El aspecto normal del extranjero ya da vibraciones futuristas de carreras de resistor, pero puede esperar que la lectura de producción esté aún más pulida.
Con una estética de diseño minimalista, materiales de adhesión calidad y conectividad vanguardia, el interior del Mission X es un santuario donde convergen la tecnología y el refinamiento.
Los controles táctiles hápticos, las pantallas de ingenuidad aumentada y un sistema de información y entretenimiento intuitivo pero sin adornos se integrarán a la perfección en la experiencia de conducción del maniquí de producción, brindando solo información animoso al conductor.
destreza técnica
Foto: Porsche AG
Preparado para poseer el ADN de un coche de carreras, el próximo hipercoche eléctrico Porsche promete ampliar los límites del rendimiento. Este hipercoche está preparado para dejar boquiabiertos a los espectadores con una elegante aerodinámica, una construcción de fibra de carbono y un estilo de diseño que emana elegancia y brío. Pero es debajo de la exquisita carrocería donde se desarrolla la verdadera embeleso.
Es extraño mencionar “resistor” cuando se deje de un transporte eléctrico, pero Porsche aplazamiento que su trabajo en el mejora de nuevas baterías y la mandato del peso le den al próximo hiperauto eléctrico una autonomía suficiente, especialmente en la pista.
Gracias a la experiencia del fabricante de automóviles en propulsión eléctrica, se aplazamiento que el maniquí cuente con un tren motriz eléctrico liberal que ofrezca un rendimiento sin precedentes. La combinación de al menos dos motores eléctricos y tecnología de formación de vanguardia debería impulsar a la bestia a velocidades asombrosas, lo que garantiza una velocidad increíble y un suministro de energía continuo.
Los primeros rumores sugieren que un rango de más de 500 millas (802 km) con una sola carga puede estar al significación, principalmente gracias a la aerodinámica competente, una relación potencia-peso de 1/1 y una nueva forma de integrar la formación.
Inspirándose en el concepto Mission R y los próximos 718 Cayman y Boxster eléctricos, la formación de 900 V no se ubicará debajo del firme sino detrás de los dos asientos. Esto quiere afirmar que en vez de ser plano, tendrá casi forma de cubo, trayendo consigo dos cuestiones casi insalvables que los ingenieros de Porsche ya han resuelto.
En primer lado, su forma debería presentar algunos problemas de temperatura, pero probablemente utilizará un tipo reformador de refrigeración líquida, similar a lo que Mercedes-AMG ha desarrollado para sus híbridos enchufables.
En segundo lado, el automóvil debe tener un centro de peligro elevado en comparación con un automóvil habitual. VE basado en una plataforma similar a una patineta, pero Porsche ha seleccionado esta ruta para divertir la sensación de conducción de un automóvil con motor central, donde la decano parte del peso se encuentra acoplado en el medio.
¿Dos, tres o cuatro motores eléctricos?
Foto: Porsche AG
Es probable que su sistema de propulsión se preestrene en el próximo Taycan Turbo GT, que entregará aproximadamente de 1,000 HP (987 CV). Algunas voces internas dicen que comprenderá tres motores eléctricos (uno en el eje punta y dos en la parte trasera), como el Tesla Model S Plaid, pero asimismo son posibles dos o cuatro.
Sin incautación, espere que el hipercoche eléctrico dé un gran paso delante en cuanto a potencia y pierda mucho peso en comparación con el Taycan. Porsche ha dejado escapar que el maniquí ofrecerá una relación potencia-peso de 1/1, por lo que se aplazamiento que su tren motriz proporcione al menos 1.500 HP para un automóvil de 1.500 kg (3.300 libras), si no más.
Esto debería darle una mejor relación potencia-peso que el odiosamente rápido Rimac Frigorífico, el EV de velocidad (y frenado) más rápido del planeta.
Rendir toda esa potencia es probablemente la parte más complicada, por lo que el maniquí contará con una aerodinámica adaptativa y un sistema de vectorización de torque liberal por otra parte de una configuración inteligente de tracción total.
Incluso generaría más carga aerodinámica a gran velocidad que el 911 (992) GT3 RS, que puede suscitar hasta 1895 libras (860 kg) a 177 mph (285 kph), o más de 900 libras (408 kg) a 124 mph (200 kph).
Colofón
Foto: Porsche AG
Con un enfoque inquebrantable en la dinámica, este hipercoche debería redefinir los límites de lo que es posible en un transporte eléctrico. Al igual que con su predecesor, la exclusividad es un hecho. Los números de producción limitados y la atención meticulosa a los detalles garantizarán que poseer un hipercoche eléctrico Porsche se convierta en una experiencia incomparable.
Los pocos afortunados que aseguren un lado detrás del volante se convertirán en los custodios de una futura letrero, un declaración de la incansable búsqueda de la excelencia automotriz de Porsche.
Aunque está envuelto en especulaciones, la incursión de Porsche en el reino de los hiperautos eléctricos basado en el prototipo Mission X promete cambiar las reglas del surtido. Donado que el fabricante de automóviles está actualmente ocupado construyendo un caso comercial para su producción, no espere su venida antiguamente de 2025.
El nuevo maniquí debería establecer nuevos puntos de remisión en el mundo del automóvil al combinar tecnología de vanguardia, un rendimiento delirante y el compromiso inquebrantable de Porsche con la billete del conductor.
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