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En los primaveras ochenta, había un gran malogrado en la afiliación de Land Rover. Si acertadamente la marca aún era suficiente señorita, ya que se reposicionó como una subsidiaria de British Leyland solo en 1978, estaba fabricando el mismo 4×4 del mismo nombre que había estado produciendo desde 1948 con pocos avances en el camino de la cortesía, unido con el Range Rover de fastuosidad.
El Rangie era para clan ‘elegante’ y el Land Rover era para granjeros. La marca necesitaba un maniquí en el medio para las familias: aquellos que se dedican a actividades de estilo de vida, o que simplemente querían que pareciera que lo eran. Ingrese al Plan Jay. Avaricioso pero pragmático, este nuevo todoterreno tomó mucho del Range Rover, incluido el esqueleto de escalera, muchos de los componentes de la suspensión, el sistema de tracción en las cuatro ruedas e incluso medios de la carrocería.
Enérgico en 1989, el Discovery estaba agudo para recuperar circunscripción de una miríada de rivales que lo habían invadido durante la decenio preparatorio. A la prensa automovilística le encantó, y igualmente a los compradores. Ayudó a reinventar Land Rover y a ampliar el atractivo de la marca, pero ¿cómo es conducir el Mk1 posteriormente de más de 30 primaveras?
Herencia
Gracias a este Marseilles Blue 1991 Discovery I, completo con atractivas calcomanías laterales aplicadas de manufactura, podemos averiguarlo. El ejemplo había tenido solo un propietario nuevo cuando Land Rover lo recogió en 2017 para incluirlo en su flota tradicional, un movimiento que coincidió con el impulso en EE. UU. del entonces nuevo Discovery 5.
Más reseñas
Es estrafalario ver un transporte tan espacioso con solo tres puertas, pero inicialmente esa era la única forma de comprar un Discovery I, aparentemente para evitar que el recién llegado pisara los dedos de los pies del Range Rover. Sin bloqueo, esta logística no duró mucho: en 1990, se agregó a la tilde una traducción más destreza de cinco puertas.
Las puertas delanteras son curiosamente pequeñas, porque son las mismas que se montan en el maniquí de cinco puertas, no se hicieron más largas para allanar el golpe trasero. Al abrirlos, se revela un interior Sonar Blue que se ha desgastado suficiente acertadamente con los primaveras, mostrando su vida en solo unos pocos lugares.
El tablero presenta una gran cantidad de líneas rectas, ordenanza grandes que flanquean el clase de instrumentos y controles deslizantes de calefacción gruesos. Detrás de la consola central hay un compartimento de almacenamiento de tela Land Rover que se convierte en una pequeña bolsa de alucinación. Una examen alrededor de antes revela el célebre techo escalonado, complementado con dos techos corredizos, que se abren y cierran mediante grandes diales, y las ventanas “alpinas”, que se ubican entre el techo y los paneles laterales.
Un letra de la grifo despierta el Rover V8 de 3.5 litros a un ralentí silencioso y retumbante. Uno de los dos únicos motores disponibles en el impulso, el otro es un diésel de cuatro cilindros, no es lo que llamarías demasiado estresado, produce 154bhp entregados tranquilamente. Sí, lo leiste acertadamente.
La dilema de transmisión igualmente estaba limitada en el impulso: tenía que tener una manual de cinco velocidades, aunque finalmente se ofreció una cibernética. Nuestro utilitario de prueba tiene el primero, y es extrañamente inconsistente entre turnos. Algunas proporciones se deslizan más fácilmente que otras, mientras que la marcha antes implica un esfuerzo hercúleo que, posteriormente de dar varias vueltas en nuestra sesión de fotos, deja mis brazos sintiéndose suficiente peor por el uso.
En movimiento, experimenta algunos de los estremecimientos que generalmente se asocian con los autos de construcción de carrocería sobre esqueleto, pero en universal, el alucinación es suficiente cómodo. La posición del asiento es elevada, lo que, combinado con la generosa categoría de manejo, lo convierte en una panorámica imponente. Este excelente panorama igualmente se ve favorecido por los pilares A delicadamente delgados.
El V8 nunca suena particularmente musculoso, con el banda de la combustión de la ecuación sofocado en gran medida por el ruido del ventilador de cerca de de 4000 rpm. El rendimiento en tilde recta se describe mejor como ‘adecuado’, pero está acertadamente. Por un banda, la suavidad es más importante y, por otro, no querrás ir demasiado rápido en el Discovery I.
Es una demostración muy efectiva de cuán allá ha llegado la dinámica de los SUV en los últimos primaveras, porque el abaniqueo de la carrocería es considerable, a veces se siente como si el Discovery pudiera afanarse sobre las manijas de las puertas. Siquiera es necesario ir particularmente rápido en una curva para que los gruesos neumáticos Goodyear Wrangler chirrían en señal de protesta cuando la parte delantera se convierte en subviraje.
Conducido ‘normalmente’, sin bloqueo, el Discovery es perfectamente agradable en la carretera. El refinamiento no es malo en completo, incluso el ruido de los neumáticos se mantiene al minúsculo, y aunque la dirección es lenta y tiene poca feedback, es sorprendentemente liviana. Y, por supuesto, tiene el conocimiento de que, si lo desea, puede tolerar la Disco por terrenos exigentes sin sudar.
Pegado con esa generosa distancia al suelo, el automóvil tiene mucho repaso de suspensión, una caja de cambios de rango bajo y un diferencial central de interrupción. Entregado el perfil de cliente característico cuando era nuevo, Land Rover fácilmente podría deber hecho que el Discovery fuera mucho menos capaz, pero eso simplemente no era una opción. Este enfoque dogmático continúa hoy en día: ya sea un Evoque o un Defender, debe cortar la mostaza en las cosas difíciles.
Esto nos lleva al sucesor original del Discovery I, el Discovery 5. A medida que se vuelve más elegante, lujoso y, en universal, mejor a lo desprendido de los primaveras, el maniquí ha perdido un poco su identidad, mientras que el Defender presente parece estar más seguidor. con el Discovery llamativo como el ‘estilo de vida Landie’. Junto a señalar que el Defender supera en ventas al Discovery varias veces.
Sin bloqueo, eso no significa que el nombre pasará a la historia; de hecho, JLR quiere convertir Range Rover, Defender y Discovery en marcas por derecho propio. Ya sea que creas que es un buen plan o no, el nombre Discovery es lo suficientemente icónico como para darle a JLR una buena oportunidad de lograrlo. Y es en gran parte gracias al excelente Discovery I que define a la empresa.
Lo que dijimos entonces
“Es exactamente lo que le hemos estado diciendo a Land Rover que necesitaban durante primaveras: en muchos sentidos, es un regreso al concepto llamativo de Range Rover. Se ve acertadamente y debería proporcionar a los japoneses una competición formidable.
Pero todos aquellos clientes que optaron por productos japoneses dan fe de la absoluta fiabilidad de sus vehículos. Si Land Rover va a reconquistar y luego suministrar a esos clientes, deben igualar la confiabilidad y la calidad de construcción que esperan”.
¿Interesado en comprar uno?
Como ocurre con muchos de los coches de nuestra serie Íconos, tu primer desafío es encontrar uno prudente. Durante mucho tiempo, el Discovery I promedio era de ocasión como un chip, pero con el tiempo, la cantidad de modelos disponibles ha disminuido, ya que los vehículos mueren oportuno a la oxidación o tienen modificaciones invasivas.
Es probable que deba comprar más de £ 2,000 para un Discovery I en buen estado de funcionamiento, y muchos miles más para uno de los primeros V8 de tres puertas como este.
Se sacan muchos fuera de la carretera, lo que tiene un detención costo para la carrocería, la suspensión y la caja de cambios. Verifique si hay daños debajo y en las extremidades, escuche los golpes de la suspensión, sienta si hay un mecanismo excesivo en la dirección y verifique que la transmisión sea suave. Las fugas son comunes, particularmente en el techo corredizo, lo que empeora aún más la oxidación. Las aletas delanteras internas son un punto de podredumbre patente, pero los Discos son tan propensos a la gusano de hojalata que debe revisar cada centímetro del automóvil.
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