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El suelo de un coche de F1 juega un papel crucial en su rendimiento y aerodinámica. Es un componente esencial que contribuye a gestar carga aerodinámica y optimizar el flujo de viento debajo del automóvil. Ferrari, al igual que otros equipos, se ha centrado en desarrollar un nuevo diseño de suelo para el SF-23, su maniquí de automóvil flagrante. La importancia de este tercer suelo estacional radica en su potencial para mejorar el rendimiento caudillo y la competitividad del SF-23. A través de un diseño e ingeniería meticulosos, Ferrari tiene como objetivo mejorar el manejo, la estabilidad y las capacidades de libranza del automóvil. Se retraso que el nuevo diseño del suelo proporcione un mejor control sobre el flujo de viento y genere bienes aerodinámicos más eficientes.
Las discusiones recientes entre los equipos de diseño han girado en torno a las imágenes del suelo del Red Bull RB19, que fueron capturadas luego del montaña de Sergio Pérez en las calles de Montecarlo en Mónaco. El propósito de estudiar estas imágenes no es replicarlas, sino conocer su funcionalidad y adaptar esos diseños a sus propios monoplazas.
“En estos autos de F1, hay poco que simplemente puedas copiar. Es más importante comprender lo que está haciendo otro equipo y hacer que funcione para su automóvil, adyacente con todas las demás partes con las que interactúa”, explicó Dave Robson, cabecilla de rendimiento del transporte en Williams.
La implementación de un suelo en el túnel de derrota se ha vuelto más compleja oportuno a la norma de 2023. Si correctamente los pisos de emoción suelo pueden parecer más simples oportuno al sencillo emoción Venturi, la sinceridad es que los fondos de los autos de Fórmula 1 actuales son muy intrincados.
La inestabilidad técnica provocada por los cambios normativos de 2023 ha hecho que estos suelos elevados, que en un principio parecían más sencillos, sean extremadamente complejos a la hora de implantarlos en el túnel. Forman un ecosistema autónomo que opera interiormente de un espacio confinado, presentando diferencias significativas en comparación con la vivientes susodicho de automóviles, donde los técnicos se centraron en los bordes y la micro aerodinámica de los bargeboards.
Manejar una maduro cantidad de macro y micro vórtices en los fondos de los autos actuales es crucial para estabilizar la plataforma aerodinámica, que funciona en conjunto con la mecánica del utilitario.
Según un equipo rival, Red Bull ya está un año por delante de muchos equipos en Milton Keynes, ya que han reintroducido con éxito un concepto probado, reduciendo significativamente el tiempo de exposición. Sin confiscación, la verdadera preeminencia para los competidores no radica en copiar el suelo de Red Bull directamente, sino en desarrollar su propio conocimiento y gestar beneficios de proyectos independientes.
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“Debajo del fondo, hay algunas piezas cuya geometría puedes analizar. Puede diseñar, disimular y probar poco como esto, para tratar de comprender lo que están tratando de conseguir y, especialmente, si luego puede usarlo en su máquina”. agregó Dave Robson de Williams.
Las imágenes de Mónaco sin duda ayudarán a varios equipos, como reconoce Red Bull. Anticipan que las primeras especificaciones derivadas de sus desarrollos de 2023 surgirán en la pista aproximadamente de la carrera de Suzuka F1, ya que algunos equipos ya han incorporado ciertas características de la definición de 2022.
Ferrari ya está en su diseño del tercer suelo para 2023, pero antaño de avanzar más, es necesario retroceder unos pasos. El suelo de Red Bull ha resaltado la naturaleza tridimensional compleja de los túneles, con variaciones significativas en la irresoluto en la parte delantera y trasera. Estos flujos de viento interconectados asimismo están influenciados por el flujo de viento sobre el curso marino. El concepto aerodinámico, que albarca la geometría de la parte inferior de la carrocería, a menudo recibe una atención mínima por parte de varios equipos.
Sin confiscación, no es coincidencia que muchos equipos estén convergiendo en torno a un gran corte auténtico y un descenso descendente posterior. Esta geometría brinda la mejor oportunidad para ampliar la ventana de configuración y operación, que debe alinearse con un diseño de fondo y una configuración mecánica adecuados.
Ganar un control preciso en el diseño de un suelo intrincado como el de Red Bull, que Robson de Williams ha descrito como “desalentador”, requiere una comprensión profunda de los flujos y las marsopas.
Para equipos como Ferrari y Mercedes, que han imaginado verdaderos autos con emoción suelo, perder un medio ambiente esencia a mediano y liberal plazo, como la reducción de los extremos de los canales Venturi, ha resultado perjudicial. Este resultado puede no acontecer parecido filántropo en teoría. Red Bull ha utilizado esta oportunidad, como lo demuestra su considerable preeminencia en la pista durante casi un año.
La puesta al día del suelo TD39 para Ferrari, adyacente con los ajustes a la marsopa y los cambios en las regulaciones, esencialmente han socavado los planes de los dos mejores equipos. Mercedes ya había anticipado el pasado otoño que la nueva norma favorecería a Red Bull, sobre todo por las mínimas adaptaciones necesarias para el suelo, y su vaticinio se ha hecho sinceridad.
En consecuencia, uno y otro equipos, especialmente Ferrari, están trabajando diligentemente para introducir innovaciones en sus pisos. Con el suelo actualizado astuto para comenzar entre el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring y el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone, habrá un total de cuatro actualizaciones, aunque los diseños verdaderamente nuevos pueden considerarse como tres (Miami, España , y el próximo), según explican los expertos en F1 Giuliano Duchess y Piergiuseppe Donadoni.
La dirección de exposición tiene como objetivo disminuir el emoción de succión extrema controlando mejor las áreas despresurizadas debajo del suelo utilizando canales menos profundos. Estos canales ayudan a mitigar la sensibilidad a diferentes gloria. Energizar los vórtices generados debajo de los canales sigue siendo crucial para dirigirlos en torno a el difusor y los utensilios pequeños pero mucho efectivos a los lados de las ruedas traseras. Venturi con maduro prestigio facilita conseguir los resultados deseados de modo más efectiva.
En teoría, el objetivo es intentar disminuir la presión negativa máxima debajo del suelo, como se observa en las simulaciones. Sin confiscación, en la pista, este enfoque ha resultado en paradas inesperadas a ciertas velocidades. En consecuencia, reduce la carga aerodinámica generada, lo que hace que la plataforma sea considerablemente más inestable, especialmente en las curvas de depreciación y media-alta velocidad.
![Análisis técnico del Ferrari SF-23: vista desde el suelo y comparación con el RB19 | GP de Mónaco 2023](https://cdn-7.motorsport.com/images/mgl/6O13A8P2/s1200/marshals-remove-the-damaged-ca-1.webp)
24 de junio de 2023
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