[ad_1]
Veredicto
–Innsbruck, Austria
Me temo que el decano problema del Mercedes-Benz Clase GLC Coupé de segunda coexistentes es poco sobre lo que ni él ni yo tenemos ningún control: el paso del tiempo. Si perfectamente la marca de suntuosidad alemana conserva su cupé swoopy compacto para el año maniquí 2024 y agrega los mismos refinamientos introducidos en el sedán Clase C y el SUV Clase GLC estrechamente relacionados, este es inherentemente un transporte menos impactante y menos interesante en el mundo de hoy.
Eso no es delito de Mercedes de ninguna guisa. Pero es sorprendente que haya recogido un enfoque tan conservador para un transporte inherentemente expresivo en el mercado cada vez más expresivo de hoy. Para ser sincero, un cupé cruzado a gasolina en 2023 se parece un poco a todo lo demás, en puesto de poco nuevo o interesante. Eso no hace que el nuevo GLC sea una opción peor posteriormente de su rediseño, pero no es lo nuevo que era cuando salió a la carretera por primera vez.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Exterior del Mercedes-Benz Clase GLC Coupé 2024](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
73 Fotos
Cambios en el nivel de la superficie
Audición, no me gusta cuchichear de estilo porque creo firmemente que la belleza está en el ojo del espectador. Pero diré poco en el caso del GLC, porque los pequeños detalles importan mucho más que un diseño normal que no ha cambiado mucho.
Este sigue siendo un cupé cruzado, completo con una parte trasera levantada y una raya de techo más depreciación, pero las luces traseras más delgadas hacen que el GLC parezca más pequeño, más rijoso y más elegante cuando se ve desde a espaldas. Los pasos de rueda pintados reemplazan el plástico cabreado de ayer, difuminando aún más la raya entre automóvil y SUV. Pero desde el principio, el diseño evolucionado apetencia y eso es un poco fastidioso. Me encantaría formas más frescas en la trompa del GLC. No estoy seguro de que la mayoría de los consumidores reconozcan que se prostitución de un producto rediseñado.
Funcionalmente, el nuevo crossover es más aerodinámico que su predecesor, con un coeficiente de remolque de solo 0,27 frente a 0,30. Mercedes no mencionó nadie específico para ganar esto, sino que se basó en la dinámica de fluidos computacional y las pruebas en el túnel de derrota para obtener la delantera. El nuevo GLC incluso es 1.2 pulgadas más desprendido, con voladizos sutilmente aumentados: las orugas aumentan en uno y otro extremos, pero el GLC en sí no es más pancho. La combinación de una carrocería más elegante y un espacio un poco más magnate paga dividendos en la cabina.
El GLC es impresionantemente silencioso mientras corta el ambiente, y la cabina se siente lo suficientemente espaciosa desde el asiento del conductor que brinda apoyo. Como era de esperar, la visibilidad trasera se ve comprometida y estoy un poco pesado porque Mercedes no implementó un sistema de espejo de cámara trasera, lo que parece una obviedad en un transporte como este.
Como se quejó Brett T. Evans en su primer manejo con techo desprendido GLC300, el tirador de la puerta de plástico interactuó de guisa incómoda con mi rodilla izquierda, especialmente en las esquinas cuando usé la alcoba para sujetarme. Y el asiento punta del flanco del pasajero generalmente se sentía más restringido, con menos espacio para las rodillas. En cuanto a los asientos traseros, bueno, si te preocupas por la clan de a espaldas, ¿por qué estás comprando un GLC Coupe? Sigue siendo un dominio incómodamente estrecha para los adultos.
Sin confiscación, más allá de los cambios dictados por la forma del GLC Coupe, todo lo que se encuentra aquí imita el sedán GLC y Clase C de dos cajas, desde las interfaces del conductor principal hasta el sistema de infoentretenimiento revisado (un género de 12.3 pulgadas y una pantalla táctil de 11.9 pulgadas). son normalizado), opciones de materiales y diseño normal. La cabina se siente completamente moderna y en su mayoría perfectamente equipada: solo las piezas de plástico pintado de plata son objeto de críticas. Desafortunadamente, analizar el nuevo GLC Coupe en las carreteras resultó más difícil que revisar su cabina.
Rasgos específicos de la región
Los autos que conduje de Innsbruck a Lech, Austria, en la parte occidental de la república alpina, llevaban la suspensión neumática Airmatic y una configuración de dirección en las ruedas traseras con un ángulo de hasta 4,5 grados; ningún de esos instrumentos sobrevivirá al alucinación a través del estanque, principalmente porque la última vez que Mercedes ofreció una configuración Airmatic en el GLC que no es AMG, las tasas de acogida fueron deprimentemente bajas. Es una pena.
Todo esto es para opinar que no escribiré mucho sobre la conducción y el manejo porque las impresiones que recopilé no son representativas del mercado estadounidense (aunque apuesto mi postrer dólar tanto las cámaras de ambiente como la dirección trasera llegarán al ineludible GLC63 Coupé). Todavía notará la insignia GLC400e en el automóvil en la corredor: Mercedes solo proporcionó imágenes del 400e y 300de, aunque el transporte que conduje era un GLC300. Descargos de responsabilidad fuera del camino, sigamos.
Sin confiscación, las partes del tren motriz de la GLC300 son muy similares de un mercado a otro (y gracias a Jehová, porque de lo contrario sería una revisión asaz inútil). El cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado funciona conexo con una escuadra de 48 voltios y un creador de comienzo integrado, al igual que el GLC300 de techo desprendido que Evans condujo el mes pasado y el sedán C300 que revisé en febrero.
A pesar del nuevo sistema semihíbrido, el GLC Coupe 2024 iguala la entrada de 255 caballos de fuerza del año pasado, mientras que el torque aumenta de 273 libras-pie a 295. El motor eléctrico, aunque no mejoramiento la potencia máxima en rotundo, proporciona hasta 23 hp y 148 lb-ft en ciertas situaciones, como a bajas velocidades o durante los cambios de marcha.
El beneficio positivo del nuevo sistema debería estar en la torpedo, aunque Mercedes aún no tiene estimaciones de posesiones de combustible de la EPA. Sin confiscación, si observamos el SUV GLC300 con tracción total, la eficiencia saltó de 21 millas por cinta en ciudad, 28 en carretera y 24 combinadas a 23, 31 y 26 con la preparación del sistema híbrido suave para 2023. Hay no hay razón para pensar que el GLC-Class Coupe no replicará esa mejoramiento. En cuanto al rendimiento, no hay un cambio positivo, ya que la carrera a 60 millas por hora aún toma 6.2 segundos.
Austria no es Alemania, como lo demuestra la feroz aplicación de los límites de velocidad en la primera. Y regalado que la ruta de prueba de Mercedes tenía muy pocos tramos de autopista, rara vez superé las 70 millas por hora durante mi tiempo con el GLC. Pero hubo muchos ascensos para desafiar al tren motriz híbrido suave, y el GLC demostró estar a la cumbre del desafío con un par accesible que rara vez vaciló a medida que aumentaba la velocidad del motor. La cibernética de nueve velocidades mantuvo sus marchas de buena apetencia, aunque demostró ser igual de capaz en modo manual. Sé que la mayoría de los clientes de GLC nunca dejarán el Comfort, pero la combinación Sport/manual fue una delicia en los sinuosos pasos de montaña.
Y aunque no es verdaderamente relevante para los consumidores norteamericanos, la combinación de cámaras de ambiente y dirección trasera crean un transporte que equilibra perfectamente la calidad de conducción y la agilidad. La audacia de Mercedes de delimitar la dirección del eje trasero a solo 4.5 grados significa que el GLC puede cambiar de dirección con entusiasmo sin sentirse desquiciado o nervioso. Mientras tanto, Airmatic anuló todos los baches que encontró el GLC en las carreteras austriacas (alerta de spoiler: no hubo muchos).
Preparándonos para el futuro
El GLC-Class Coupe 2024 no llegará a los concesionarios norteamericanos hasta más delante en 2023, lo que significa que todavía no tengo información de precios para compartir. Sin confiscación, parece deductivo que el GLC Coupe rediseñado imite los aumentos de precios que vimos con el GLC SUV y el C-Class Sedan estrechamente relacionados.
El Clase C, por ejemplo, saltó de $42,650 en 2021 a $44,600 luego de su rediseño. El GLC SUV costaba $44,900 en 2022, mientras que el maniquí actualizado comienza en $48,150. Un aumento de precio de $2,000 a $3,000 tendría sentido en el GLC Coupe, elevando el precio del maniquí 300 hasta más o menos de $58,000, desde los $55,850 actuales. Sin confiscación, es cierto que eso no es más que una especulación de mi parte.
El GLC Coupe sigue siendo una entrada de estilo de vida convincente posteriormente de su rediseño, pero ya no es la opción atrevida e intrigante que era cuando debutó en 2016. Eso se debe en parte al rediseño conservador de Mercedes, pero principalmente adecuado a un mercado que aparentemente ha pasado a cosas más nuevas, más audaces y, a menudo, electrificadas.
La pregunta ahora es si los consumidores que compraron GLC Coupés en el pasado incluso se han mudado. Si regresan, encontrarán un cupé cruzado que hace todo lo que hizo el automóvil del año pasado, pero mejor. Es más ligera de conducir, más atractivo (al menos con características que no son de América del Ideal) y más inteligente. Pero si tendrá el impacto que atrajo a la clan al GLC Coupe en primer puesto es una pregunta mucho más difícil de replicar.
Preguntas frecuentes:
[ad_2]
Source link