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En 2017, cuando el Colección Volkswagen estaba en aprietos por el escándalo del Dieselgate, el fabricante de automóviles ario anunció con orgullo que se estaba inclinando en dirección a la propulsión eléctrica. Mejor descrita como la columna vertebral de la logística de electrificación de Volkswagen, la plataforma MEB generó más de 1,000,000 de vehículos producidos en no menos de ocho plantas en todo el mundo.
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Foto: Volkswagen / Skoda / Cupra / Audi / editado
Internamente de poco, la novena factoría entrará en funcionamiento en forma de Ford Colonia. Transporte eléctrico Centro en Alemania. No acondicionado en los Estados Unidos, el Explorer EV es, perdóname por ser tan directo, la lectura de Ford de Europa del Volkswagen ID.4.
Internamente de poco, el MEB se adaptará al MEB Entry para autos pequeños y crossovers. Los vehículos basados en MEB Entry ya han sido confirmados para la producción por las marcas Volkswagen, Skoda y Cupra. Se cree que Cupra reemplazará a SEAT por completo para 2030. Se rumorea que el fabricante de automóviles castellano que nos dio Cupra se transformará en una marca de movilidad urbana para entonces.
Volviendo nuestra atención a los vehículos MEB, que vienen de serie con tracción trasera en ocupación de tracción delantera para el MEB Entry, el Colección Volkswagen actualmente fabrica vehículos MEB en Europa, la República Popular China y los Estados Unidos de América. . Desde el hatchback ID.3 hasta el ID recientemente presentado. Buzz minivan de distancia entre ejes larga, el MEB los sustenta a todos. Lo que es aún más sorprendente es que Volkswagen acceda a compartir esta plataforma con Ford, cuyo Explorer VE inevitablemente canibalizará el ID.4 en Europa.
Sin requisa, esa es solo una colaboración temporal. Martin Sander, directivo de progreso de vehículos eléctricos de Blue Oval en Europa, confirmó que Ford está analizando todas las opciones posibles para la vida a posteriori de MEB. Leyendo entre líneas, Ford se asociará con otra compañía o desarrollará una pequeña plataforma propia. A la larga, especialmente a posteriori de que la Unión Europea prohíba la saldo de nuevos vehículos de combustibles fósiles, desarrollar una plataforma podría ser más rentable que utilizar el diseño, los sistemas eléctricos y el software de otra empresa.
Volkswagen tuvo una gran cantidad de problemas relacionados con el software ayer y amoldonado a posteriori de que el ID.3 entrara en producción en serie, problemas relacionados con el software que se extendieron al Golf Mk8. Más recientemente, Volkswagen despidió a altos ejecutivos de la división de software Cariad. El software juega un papel muy importante en cualquier transporte flamante, incluido un econobox de tres cilindros como el Volkswagen Polo. El software es aún más crítico en un transporte eléctrico, que es mucho más sensible a la mala codificación y los errores que un HIELO automóvil.
El ID.4 está firmemente plantado en la clasificación de vehículos eléctricos más vendidos, aunque Tesla continúa dominando las ventas a nivel mundial con su crossover Model Y y su sedán Model 3. A las marcas chinas les está yendo proporcionado correctamente por derecho propio, especialmente a Wuling, BYD y GAC.
? ¡¿Un millón de autos, una plataforma?! ¡Celebrando nuestra plataforma de vehículos eléctricos, MEB, con cinco marcas!
???? A estas paraíso, Audi, Cupra, Skoda, Volkswagen y Volkswagen comercial están impulsando 8 fábricas en China, Europa y EE. UU. Vienen más 2: ¡pequeña comunidad MEB con Cupra, Skoda y Volkswagen! pic.twitter.com/lOS9cUZpD8
– Colección Volkswagen (@VWGroup) 16 de junio de 2023
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