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Estaba destinado a ser una asociación de primer nivel, llena de posibilidades: la alianza de un par de potencias automotrices globales de Japón y Estados Unidos. Eventualmente, la fusión dio origen a un trío de cupés deportivos de gran prestigio: el Mitsubishi Ocaso, el Eagle Talon y el Plymouth Laser, autos desarrollados por la compañía que se convirtió en Diamond-Star Motors.
Aunque los comienzos de DSM se remontan a un coqueteo en 1970, cuando Chrysler Corporation adquirió una décimo del 15 por ciento en Mitsubishi Motors, la asociación culminó más tarde en una pareja formal en 1985. Era un buen momento: Chrysler estaba saliendo de casi la bancarrota; la empresa japonesa simplemente no tenía falta que complacer a los compradores estadounidenses, y con las cuotas de importación “voluntarias” impuestas por el gobierno, sus líneas de suministro estaban ampliamente restringidas.
Chrysler, buscando expandir sus líneas, construyó una planta en Frecuente, Illinois, pero, aunque Chrysler aportó la fracción de los $650 millones para la instalación, dejó la agencia a Mitsubishi. Y las instalaciones japonesas proporcionaron motores y transmisiones. A fines de 1989, la producción de los trillizos Diamond-Star, Laser, Ocaso y Talon, estaba en pleno apogeo.
¿Por qué el Mitsubishi Ocaso es un futuro clásico?
El Ocaso, supuestamente llamado así por un heroína de carreras inglés invicto del siglo XVIII que ganó 18 carreras seguidas, fue la suerte brillante de la tilde. Oportuno a su larga producción en serie, vale la pena discutir la genealogía del Ocaso. Inicialmente, el automóvil, diseñado en Mitsubishi Motors North America Design Studio y presentado en 1990, estaba apto en cuatro niveles de aprovisionamiento: Ocaso, Ocaso GS, Ocaso GS-T (Turbo) y Ocaso GSX.
Evolucionó primero como un cupé de dos puertas, luego como convertible o liftback, con tracción delantera o en las cuatro ruedas, y con opciones de motor que incluyen cuatro motores de aspiración natural, cuatro turboalimentados y opciones V6. Uno positivamente necesita un cuadro de mando para registrar las generaciones: 1.ª engendramiento (1990-1994), 2.ª engendramiento (1995-1999), 3.ª engendramiento (2000-2005) y 4.ª engendramiento (2006-2012). Antiguamente de que el Ocaso… bueno, fuera eclipsado, los compradores de los autos de tercera y cuarta engendramiento podían especificar un motor V6 de 3.8L y uno de cuatro. Este ostentoso utilitario deportivo 2+2 y su primo casi idéntico, el Eagle Talon TSi, surgieron como hot rods de los abriles noventa, y los preparadores les dieron todos los apoyos necesarios para obtener potencia.
Una historia de DSM en Grassroots Motorsports lo expresó así: “Simplemente, los autos turbo se encontraban entre los autos de cuatro cilindros más rápidos del planeta, y igualmente eran una ganga de rendimiento puro. Directamente del concesionario, podrían ascender a 140 mph y voltear un cuarto de milla en un tic en menos de 15 segundos. Con tracción en las cuatro ruedas, igualmente podían sostener, ya que falta menos que un Audi quattro ofrecía un tren motriz comparable; sin secuestro, los Diamond Stars superarían a un quattro. De hecho, un DSM turbo de primera tilde se alejaría de los Mustangs y Camaros IROC contemporáneos, lo que avergonzaría a muchos conductores de V8. Con cuatro ruedas luchando por la tracción, los pequeños cupés podrían incluso exceder a un ‘Vette hasta unas 30 mph”.
Elogio entusiasta de hecho. La demanda estaba en bullicio. La producción en la planta Frecuente aumentó cada año. Originalmente, el AWD Talon iba a ser el único automóvil Eagle producido, pero se agregó un maniquí de tracción delantera.
Las relaciones eran a menudo polémicas entre los dos fabricantes. Chrysler vendió su parte de la planta Frecuente en 1991, y DSM pasó a llamarse Mitsubishi Motors Manufacturing America (MMMA) el 1 de julio de 1995. El láser de liquidación lenta se suspendió, el Ocaso subió de categoría en su segunda engendramiento puyazo en ese año, con una carrocería más devaluación y ancha y turbos mejorados.
Pero con el cambio de siglo, el Ocaso ha perdido parte de su superioridad, a pesar de que continuó ofreciendo un motor V6 de 3.8L. Perdió la tracción total y, en 2012, se suspendió el elegante cupé.
¿Cuál es el ejemplo ideal del Mitsubishi Ocaso?
Cubo que los cupés DSM duraron congruo, se encuentra una buena selección de usados en las listas de Autoblog y en otros lugares. Si limitamos las opciones al Ocaso, los precios van desde en torno a de $ 6,000 hasta $ 15,000 para un maniquí de tonalidad incorporación y beocio kilometraje.
En el momento de escribir este artículo, nuestra propia sección de clasificados mostraba ofertas de más de 120 modelos Ocaso.
Al filtrar las especificaciones, debe designar entre transmisiones automáticas o manuales. Como se describió anteriormente, las opciones de motor son poco más complicadas, ya que implican designar un cuatro cilindros de aspiración natural, un turbo o un V6. Incluso se ofreció un convertible Ocaso Spyder GS-T.
Si desea el Ocaso definitivo, el maniquí GSX turboalimentado de 210 caballos de fuerza con tracción total de 1995-1999 es el camino a seguir.
Asegúrese de revisar nuestros listados de vehículos usados; pueden ser avíos para encontrar una buena propuesta. Puede disminuir las opciones en un radiodifusión en torno a de su código postal y asegúrese de prestar atención a la calificación de propuesta en cada nómina para ver cómo se compara un transporte con otros en un radio similar.
¿Existen buenas alternativas al Mitsubishi Ocaso?
Si la traducción de Ocaso no fue su taza de saki, existen las opciones de Talon/Laser. Si eso no funcionó, hubo Audis, el BMW Serie 3 y un par de queridos de Volkswagen, el Corrado y Scirocco (y GTI). Siempre al acecho en el fondo de esta categoría, está el Mazda Miata sexy pero mucho más dócil.
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