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El inventario de vehículos, el precio de los vehículos y la esclavitud de suministro finalmente muestran una perfeccionamiento. La calidad de los vehículos, por otro banda, sigue yendo por el camino erróneo. Esa es la conclusión del estudio de calidad original de JD Power de 2023 que encontró que los problemas generales superaron el récord del año pasado. El estudio encuestó a propietarios de vehículos maniquí 2022 para evaluar la tasa promedio de problemas por cada 100 vehículos (PP100) durante los primeros 90 días de propiedad. La sigla promedio de los 32 fabricantes clasificados en 2020 fue de unos 166 problemas por cada 100 vehículos. En el IQS de 2021, eso se redujo a un promedio de 162. Para 2022, el promedio saltó a 180 problemas. Para 2023, el PP100 alcanza un promedio de la industria de 192, un aumento de 30 problemas por cada 100 vehículos en solo dos abriles.
Vayamos primero a las buenas noticiario: Dodge recuperó la corona de tener la pequeño cantidad de problemas por cada 100 vehículos con 140. Buick ganó el año pasado con 139 PP100, cayendo al tercer circunscripción este año. Dodge fue el primer fabricante de automóviles estadounidense en encabezar el IQS en 2021. Su regreso como el menos problemático le da a la empresa matriz Stellantis tres victorias en cuatro abriles posteriormente de que Ram fuera coronada en 2021. Igualmente le da a las marcas estadounidenses cuatro turbas posteriormente de que Buick encabezó la tabla en 2022 al hacer que los propietarios reporten la pequeño cantidad de problemas.
Los 10 mejores de este año son Dodge, Ram, Alfa Romeo, Buick, Chevrolet, GMC, Porsche, Cadillac, Kia y Lexus. Stellantis reunió algunas plumas para su gorro, de hecho. Maserati mostró la decano perfeccionamiento año tras año, seguido de Alfa Romeo, y Alfa Romeo registró el PP100 más bajo entre la clase premium, superando a Porsche y Cadillac. Alfa Romeo se ha expresado abiertamente sobre trabajar para mejorar la calidad, mencionando a Lexus como objetivo. El año pasado la marca japonesa terminó sexta, los italianos terminaron casi al final, entre Jaguar y Mitsubishi. Este año, Alfa saltó al tercer circunscripción, Lexus cayó al décimo. Ram fue la tercera mejor en la inventario de mejoradores de 2022 a 2023.
El maniquí individual con el PP100 más bajo es el Nissan Maxima.
Ahora para los bits problemáticos. En palabras de Frank Hanley, director sénior de evaluación comparativa de automóviles en JD Power, “La industria se encuentra en una encerrona importante y el camino que elige cada fabricante es fundamental para su futuro. Desde problemas persistentes que se remontan a abriles pasados hasta un aumento en nuevos tipos de problemas, los vehículos nuevos de hoy en día son más complejos y ofrecen tecnología nueva y emocionante, pero no siempre satisfacen a los propietarios”.
Para preparar la mesa, el IQS preguntó a casi 94,000 propietarios y arrendatarios de vehículos 2022MY (10,000 encuestados más que el año pasado) una hilera de 223 preguntas, esas preguntas organizadas en nueve categorías de vehículos: infoentretenimiento; características, controles y pantallas; foráneo; colaboración a la conducción; interior; tren motriz; asientos; experiencia de manejo; y clima El infoentretenimiento siguió siendo la decano molestia, pero los problemas con las funciones fueron la gran mensaje de este año, uno de los hallazgos inesperados de que algunas de las funciones son simples. Los encuestados mencionaron las manijas de las puertas como un problema, por ejemplo, siete de cada 10 vehículos con manijas de puertas malhumoradas son vehículos eléctricos. Los sistemas de advertencia de cambio de carril y de colisión delantero/frenado inevitable de emergencia fueron llamados repetidamente. Los conductores de vehículos con el sistema activo Android Automotive de Google dañaron el software lo suficiente como para crear una diferencia de 25,1 PP100 entre los automóviles con el software y los automóviles sin él. Y las dificultades con la carga inalámbrica suenan como viejos problemas con las conexiones Bluetooth, las almohadillas de carga no funcionan, funcionan esporádicamente o funcionan demasiado admisiblemente y sobrecalientan el teléfono.
Los propietarios están un poco más contentos con las aplicaciones para teléfonos inteligentes del fabricante. Así que eso es bueno.
Entre los fabricantes de solo EV Tesla, Lucid, Polestar y Rivian, nadie pudo clasificarse oficialmente porque no le dan entrada a JD Power a los propietarios en los estados que requieren el consentimiento del fabricante. Con esa advertencia, las respuestas de la averiguación de los encuestados que poseen estas marcas habrían puesto estas marcas al final de la inventario. Los 240 PP100 de Tesla de 2022 empeoraron a 257 PP100 este año. Polestar mejoró, pero obtuvo 313 PP100, detrás de Rivian con 282 PP100 pero mejor que Lucid con 340 PP100.
Diríjase a JD Power para obtener más información sobre la averiguación y detalles sobre los resultados de este año.
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