[ad_1]
Adecuado a esto, era pequeño y libertino, con un chasis de estructura espacial y un cuerpo de una estancia remachado en su motivo. Los asientos estaban integrados en la carrocería como un Mercedes-AMG ONE. Más que esto, estaba destinado a tener suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco delanteros y dirección de piñón y cremallera.
Solo se construyeron dos autos, cada uno terminado en solo 100 días, con pedales ajustables y volante telescópico. Hizo su apertura notorio el 7 de octubre de 1962, en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, Nueva York, por el piloto de F1 Dan Gurney. Ese impulso hizo que los medios hablaran sobre la viabilidad de producción del concepto, aunque el concepto Mustang de motor central nunca fue pensado para la producción. Pero el nombre de Mustang estaba ahí exterior, e Iacocca estaba consiguiendo un apoyo masivo para un automóvil deportivo Ford más pequeño.
En 1963, debutó el concepto Mustang II, que finalmente evolucionó hasta convertirse en el ícono del pony car con motor punta, el Ford Mustang innovador.
Pero el Mustang I no fue el único prototipo de motor central que Ford construyó…
[ad_2]
Source link