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Por encima del ruido interminable de las 24 Horas de Le Mans, por encima del estruendo de más de 60 coches durante el día y la incertidumbre, por encima de los rugidos de las gradas y los vítores acertadamente engrasados de los campamentos, se destaca la voz de un hombre. En la carrera de este año, unido con un equipo de co-comentaristas, reporteros del pitlane e invitados especiales, John Hindhaugh describirá una vez más la carrera al mundo. Criado en Sunderland, en el noreste de Inglaterra, su acento es fascinante, campestre y, a veces, sobrealimentado. Ajustado el boleto para los altibajos de una carrera de 24 horas como Le Mans.
Para muchos de los 250.000 fanáticos en el circuito, incluidos los medios de comunicación reunidos, los equipos de carrera y millones más que lo escuchan en todo el planeta, Hindhaugh y su equipo de Radiodifusión Le Mans son la voz de la carrera, transmitiendo en vivo e ininterrumpidamente, en serie y por ondas.
Más allá de Le Mans, brindan cobertura en vivo de carreras de autos deportivos en todo el mundo, desde Bathurst hasta Daytona y Nürburgring, y cada ronda del Campeonato IMSA de Estados Unidos. En el mundo de las carreras, Hindhaugh y su equipo son la realeza de la radiodifusión y, al igual que las carreras que llaman, su historia es de resistor, perseverancia y un poco de suerte. ¿Cómo ocurrió todo? En la víspera del centenario de la carrera de 24 horas, mientras se prepara para conducir un Porsche Cayenne desde su casa cerca de Silverstone hasta La Sarthe, explica Hindhaugh.
Realeza radiofónica
“Todo comenzó a fines de la plazo de 1980 con un tipo llamado Harry Turner, el padre de Radiodifusión Le Mans”, dice Hindhaugh. “Al principio era sobrado elemental: nadie era un animador profesional. Mi primera carrera fue en 1989. Conduje con Harry en un Dodge Day Van remolcando una caravana; construimos el estudio en eso y dormí en el calle. Cogí un montón de vinilos y LP de siete pulgadas; en primaveras anteriores ponían música para guatar los huecos. Pero ese año seguimos delante. Señalé a Thin Lizzy antiguamente de la salida, pero al final de la carrera todavía estaba en la plataforma giratoria”.
Se le preguntó a Hindhaugh y rápidamente se convirtió en un ambiente permanente, agregando nuevos rudimentos como informes de pits y otras características, incluidas sus infames recorridos de ‘Viernes locos’ por los campamentos, a medida que los fanáticos que llegaban se metían en el espíritu del evento. “Algunos de esos informes involucraban cosas de las que probablemente no podamos charlar…”, dice. Y cosas que preferiríamos no sobrevenir conocido. ¡Gracias a Jehová que era la radiodifusión!”.
1997: Internet al rescate
Las cosas continuaron así durante la plazo de 1990, con el equipo transmitiendo localmente a los 100,000 fanáticos de acento inglesa en la pista. Pero con el aumento de los costos, incluidas las tarifas sustanciales para los organizadores de carreras, el ACO (Automobile Club de l’Ouest) y la autoridad de radiodifusión francesa, necesitaban una audiencia más excelso para impresionar a los anunciantes. Entonces, en 1997 recurrieron a Internet.
“En aquel entonces, Internet estaba en su infancia, nadie de nosotros sabíamos cero de informática y teníamos que encontrar poco llamado espacio de servidor”, dice Hindhaugh. Pero a sus contactos en la City de Londres se les ocurrió una idea. “En realidad no había operaciones de 24 horas en ese entonces”, dice. “Y hubo una cantidad considerable de capacidad de servidor acondicionado durante el fin de semana. Así que hicimos un trato para, erm, ‘tomar prestado’ poco de espacio. Luego alquilamos una serie ISDN de France Telecom para padecer la señal a Londres, donde podría digitalizarse y distribuirse en serie”.
Todo esto fue muy costoso, pero la ayuda estaba acondicionado. “Nuestros amigos de Porsche pensaron que era una gran idea, así que invirtieron poco de patrimonio”, continúa Hindhaugh. “Por lo tanto, nuestra primera transmisión en serie al mundo no hubiera sido posible sin Porsche”. Y valió la pena: al final de la carrera, rodeando de medio millón de personas la habían sintonizado. Al año venidero, el equipo voló a Road Atlanta para cubrir la carrera de Petit Le Mans, y solo un año a posteriori, en 1999, cubrieron toda la temporada de la American Le Mans Series.
Hoy encontrará la transmisión de Radiodifusión Le Mans en parlantes inteligentes, radiodifusión satelital, teléfonos móviles, computadoras portátiles y casi cualquier dispositivo en serie a través de tres canales dedicados. Hay podcasts semanales que cubren todo, desde la Fórmula Uno hasta la Indy500 y la Copa Porsche Carrera. Todo completamente arbitrario. “Esa es la democracia de la radiodifusión”, dice Hindhaugh. “Lo publicas y cualquiera puede escucharlo, ya sea en serie o por las ondas de radiodifusión. Aunque la radiodifusión por Internet no es poco con lo que jugueteas o escaneas, tomas una intrepidez consciente de sintonizarla”.
2006: Hindhaugh toma las riendas, oficialmente
De revés en Francia, la historia de Radiodifusión Le Mans estaba a punto de dar otro vuelta. Luego de la carrera de 2005, el propietario de la época, Haymarket Media, no pudo salir a un nuevo acuerdo de deshonestidad con la ACO. Se encontró un nuevo patrocinador, pero cuando se retiraron en el postrer minuto, Hindhaugh intervino. “Da la casualidad de que acababa de traicionar mi casa. Así que fui a París acoplado antiguamente de Navidad e hice un trato con la ACO”, dice. “La ejecución llegó unos días a posteriori y, a fines de enero de 2006, entregué una gran parte de las ganancias de la saldo de mi casa”.
Pero Radiodifusión Le Mans estaba en sus manos, unido con su esposa, Eve Hewitt. Los dos se casaron acoplado antiguamente de la venidero Le Mans, seguida de una admisión cerca del circuito, organizada por el corregidor de Arnage, y desde entonces han sido el servicio oficial en inglés de la carrera. Entonces, ¿cómo dirigen el espectáculo?
“Tomamos todo lo que necesitamos, desde la mesa de sonido hasta nuestra propia fibra óptica, incluso los muebles”, dice Hindhaugh. “No se proporciona cero, ni siquiera un cuadro de comentarios. Igualmente instalamos nuestro propio transmisor sobre la tribuna para la transmisión de FM”. Luego está el equipo: un equipo de 15 a 20 personas, incluido el corrido Paul Truswell, el analista insigne por al punto que moverse de su micrófono durante las 24 horas completas, aunque en estos días incluso trabaja por períodos, al igual que los conductores.
24 horas de charla
“No hay horas de pequeño actividad”, dice Hindhaugh. “Podría ser la parte de la incertidumbre para nosotros, el antiguo turno de incertidumbre de la radiodifusión, pero podría ser el horario de máxima audiencia en otro empleo del mundo. Así que no puede sobrevenir disminución en la calidad. Es intenso: género completos, cobertura completa de la serie de boxes, exploración completo y descripción de lo que está sucediendo. Así que intentamos dar a la concurrencia al menos un par de horas de alivio. Este año me dirigiré al asiento punta del Cayenne.
A menudo comparamos las 24 horas de Le Mans con un tomo. Pero a diferencia de una novelística, no puedes saltar hasta el final y ver cómo resulta todo. Y en las últimas vueltas, mientras unimos los hilos de la historia, no puedes sobrevenir estado completamente despierto durante 24 horas: queremos que la concurrencia esté fresca, índice para cualquier drama que se desarrolle”.
Es por eso que, para tantos fanáticos, Radiodifusión Le Mans es la mejor guisa de seguir la movimiento. Por supuesto, hay cobertura en vivo en la televisión, pero los espectadores a menudo silencian el audio y ponen Radiodifusión Le Mans sobre las imágenes. En la pista, un auricular de Radiodifusión Le Mans es esencial.
Conduciendo a 200 mph a través de una pintura impresionista
“Me encanta estar en el flato cuando sale el sol el domingo por la mañana, cuando la concurrencia se agita en las gradas”, dice Hindhaugh. “A menudo hay una niebla desestimación que se asienta sobre la pista. Mi colega Charles Dressing, un mago invariable con las palabras, una vez describió toda la medio de Le Mans como “lunáticos conduciendo a 200 millas por hora a través de una pintura impresionista”… y eso evoca una visión perfecta de esa suave luz de la mañana y los autos desdibujándose. pasado.
“Sabes, soy increíblemente afortunado de ser parte de la carrera automovilística más excelso del mundo, de mezclarme con los fanáticos, los equipos y los pilotos. Ahora puedo acentuar a algunos de mis ídolos mis amigos. Estoy agradecido con nuestros oyentes que son un apoyo increíble y con la ACO por permitirnos hacerlo. Nunca lo damos por sentado”.
¿Y qué hay de este año? ¿Veremos una batalla clásica de Le Mans en el centenario de la carrera? “Estoy encantado de retornar a ver a Porsche en la categoría superior”, concluye Hindhaugh. “Y asimismo encantados de que tengan una gran competencia de Ferrari, Cadillac, Toyota, Peugeot y todos los demás”. Nadie sabe cómo se desarrollará el drama. Pero dondequiera que estés en el mundo, lo más probable es que lo escuches primero de Hindhaugh y su equipo. Así que estad atentos.
Para escuchar, entrevista www.radiolemans.co, pesquisa Radiodifusión Le Mans, o si estás en el circuito sintoniza 91.2 FM.
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