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Ford y GM anunciaron recientemente planes para instalar el puerto Tesla NACS en vehículos futuros y, juntos, esto podría marcar el principio de una infraestructura de carga de vehículos eléctricos más efectiva en los EE. UU. Pero las cosas pueden parecer aún más inciertas antiguamente de que mejoren.
Irónicamente, el cambio a NACS significa que tanto GM como Ford abandonan un standard que ayudaron a establecer.
El standard CCS se inició en 2011 con la colaboración entre fabricantes de automóviles de EE. UU. y Alemania, y luego pasó a ser supervisado por CharIn, un género de fabricantes de automóviles, proveedores y otras partes interesadas. GM fue el primer fabricante de automóviles en instalar la lectura CCS1 o SAE Combo 1 del standard de carga rápida para Estados Unidos en un transporte de producción: el Chevy Spark EV 2014. El BMW i3 igualmente fue uno de los primeros vehículos ofrecidos en EE. UU. con el standard de carga.
Carga rápida del BMW i3 REx 2014 en el sitio de Chargepoint, junio de 2016 (foto: Tom Moloughney)
Para cuando los cargadores rápidos CCS se instalaron en cantidades significativas, en 2015, los cargadores rápidos CHAdeMO y los supercargadores Tesla ya estaban mucho más disponibles en la costa oeste de EE. UU. Con Tesla pasado como un standard patentado, muchos fabricantes de automóviles se tambalearon entre CHAdeMO y CCS, y finalmente aterrizaron del banda de CCS. Volvo se conectó a CCS en 2016, por ejemplo, y Hyundai y Kia se comprometieron con CCS en 2018, posteriormente de probar un poco de uno y otro con sus vehículos eléctricos hasta entonces.
En julio de 2020, Nissan confirmó que planeaba marcharse el standard de carga rápida CHAdeMO con su SUV crossover Ariya y portar a la carga rápida de CC con formato CCS.
Eso, combinado con la superioridad técnica percibida de CCS, con capacidad de carga de 800 voltios y 350 kw que permite al Porsche Taycan, por ejemplo, hizo que CCS pareciera el futuro. Incluso lo hizo el cambio de Tesla a CCS en Europa.
Supercargador Tesla
Dicho esto, en 2023 quedan tres estándares de carga rápida para vehículos eléctricos en los EE. UU.: CHAdeMO, CCS y Tesla (igualmente llamado NACS, o North American Charging System). Y a medida que NACS se dirige a V4, es posible que pronto pueda cargar esos vehículos de 800 V destinados originalmente para CCS a su velocidad máxima.
Solo se venden dos vehículos nuevos con el puerto de carga rápida CHAdeMO: el Nissan Leaf y el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.
Entre los vehículos eléctricos, es poco probable que haya un solo transporte eléctrico nuevo con el puerto CHAdeMO pasada la porción de la división, cuando se aplazamiento que el Leaf flagrante deje de producirse. Es probable que se haga un sucesor a partir de 2026.
Pero entre CCS y NACS, eso deja dos estándares de carga rápida de autos eléctricos en duelo para el futuro previsible. Así es como se comparan ahora en número de puertos en los EE. UU.
Tesla (NACS) vs CHAdeMO vs CCS – Centro de datos de combustibles alternativos de EE. UU., 16/6/2023
Ford y GM cambiaron a un nuevo standard que se encuentra en muchas menos estaciones de carga que el flagrante/antiguo.
Según estos datos actuales del Unidad de Energía, hay muchas más estaciones de carga rápida que ofrecen el conector CCS: 5235 para CCS, frente a 1803 para el conector Tesla.
Técnicamente, el DOE lo presenta en puertos en ocupación de conectores, lo que representa la cantidad de vehículos que se pueden cargar simultáneamente.
Dicho esto, hay más puertos Tesla/NACS en los EE. UU. que todos los puertos CHAdeMO y CCS combinados.
Green Car Reports ha analizado este compensación de cada standard a intervalos regulares a lo extenso de los abriles. Hace aproximadamente dos abriles, CCS aún no había corto a CHAdeMO en el número de estaciones. Dos abriles antiguamente de eso, en 2019, CHAdeMO seguía siendo el claro triunfador sobre CCS. Un año antiguamente, en 2020, CHAdMO seguía siendo el campeón en disponibilidad por estaciones, mientras que comenzaba a quedarse detrás por punto de liquidación.
Electrifique el hardware de América con CCS y CHAdeMO – Hood River, Oregón – julio de 2020
El conector CHAdeMO, que mantiene cargados los Nissan Leafs y algunos otros vehículos eléctricos usados, ofrece casi la misma cantidad de conectores en total. Y aunque la mayoría de los conectores CHAdeMO no cargan más de 50 kw (un número menguado de ellos cargan a 125 kw), igualmente hay muchas más estaciones que los ofrecen adicionalmente de conectores Tesla.
La semana pasada trajo una oleada de fabricantes de hardware de carga y redes de carga que adoptan, en varios niveles, el standard NACS. Stellantis igualmente puede estar pronto a borde. Le dijo a Reuters la semana pasada: “En este momento, continuamos evaluando el standard NACS y esperamos discutir más en el futuro”.
La Casa Blanca aún no ha aclarado si y cómo los adaptadores CCS para NACS demostrarán la interoperabilidad para que Tesla u otros operadores que prioricen NACS aprovechen los fondos federales, y la Oficina Conjunta que interpreta las reglas para la infraestructura de carga financiada con fondos federales aún no lo ha hecho. respondió a las solicitudes de detalles.
Aptera con conector Tesla NACS
CharIn, el género detrás de CCS, emitió la semana pasada una comunicación declarando que “NACS aún no es un standard y no proporciona un ecosistema de carga despejado para que la industria lo desarrolle”. Sugirió que NACS se sometiera a un proceso de estándares a través del género, una solicitud que, cedido el control de Tesla sobre su standard, pasado como superior por su relativa simplicidad, parece poco probable.
Si aceptablemente el futuro de los estándares en sí aún puede estar en crisis, Tesla ha rebaño, y ahora sabemos cómo se ve el puerto de carga estadounidense.
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