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Los BMW M3 y M4 renunciaron a sus transmisiones de doble embrague cuando debutaron las nuevas generaciones en 2020, los últimos autos M en utilizar la caja de cambios de cambio instantáneo. Ahora, todos los M, excepto el M2, M3 y M4, están equipados exclusivamente con la transmisión cibernética ZF de convertidor de par de ocho velocidades. Incluso el raro y costoso M4 CSL obtuvo el slushbox. El BMW Serie 1 Hatchback y el Serie 2 Active Tourer son los únicos coches fuera de Múnich que llevan la guía del doble embrague. Cuando el patriarca de crecimiento de BMW M habló con Top Gear, dejó en claro que las automáticas serán la última palanca de cambios en pie. Dirk Hacker le dijo al medio: “El doble embrague, desde el punto de clarividencia de BMW M en estos días, se ha ido. Ahora es manual o inconsciente, y inconsciente electrificado para el futuro”.
Una miríada de razones explican la orientación de Hacker. En primer superficie, a los clientes les gustan las características fáciles y familiares de quebranto velocidad de una transmisión cibernética, como el deslizamiento sin apresuramiento y la predecible inclinación del acelerador. Los automáticos además son menos costosos que los DCT. Teniendo en cuenta la tendencia de ventas con cajas de cambios manuales y el auge de los vehículos eléctricos, los proveedores se están centrando en los automáticos, lo que hace que los manuales sean más difíciles y costosos de obtener. Encima de todo eso, las transmisiones automáticas del convertidor de par se han vuelto tan buenas que “tienen un mejor rendimiento que el doble embrague”, dice Hacker, la transmisión cibernética en el M4 CSL cambia más rápido que el doble embrague. Previendo una puesta de sol para el manual, el ejecutante dijo: “No estoy seguro de que tengamos la posibilidad en el futuro” de obtener cajas de cambios en serie que sirvan a los propósitos de BMW, y “en el futuro significa seis o siete primaveras de previsión”.
Eso es aproximadamente dos primaveras luego de que los M3 y M4 actuales den paso a las nuevas generaciones, y se retraso que el M2 contemporáneo diga adiós. Es probable que el ajuste manual solo se aplique a la interpretación de nivel de entrada del M2 además. Se puede esperar que las versiones más populares del M2, como el CS que se rumorea para 2025, usen la cibernética.
En cuanto a encontrar la modo de poner una transmisión manual en un M eléctrico, olvídate. “Creo que podría hacerse”, dijo Hacker, “pero no lo haremos”.
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