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Te acostumbras. No es así como desea comenzar una revisión de cualquier automóvil y mucho menos de un BMW. Sin bloqueo, ese fue nuestro tema principal en la semana y casi 700 millas recorrimos el nuevo BMW X1 28i 2023. Desde la tecnología interna hasta las interfaces del tren motriz y la forma en que positivamente aplicó potencia desde un principio, el X1 es un conjunto de nuevas ideas que se sienten convincentes y un poco desorientadoras.
El totalmente nuevo BMW X1 28i 2023 se ofrece con el conocido motor turbo de cuatro cilindros B48 de 241 hp y 295 lb de torque. Eso impulsa al automóvil de 0 a 60 en 6,2 segundos, un número respetable pero que mejorará con el próximo maniquí M40i del que nos han informado nuestras fuentes.
Igualmente ha crecido fraccionadamente en todas las dimensiones; 43 mm (1,7 pulgadas) más dilatado, 22,9 mm (0,9 pulgadas) más orondo y 43 mm (1,7 pulgadas) más suspensión. La distancia entre ejes asimismo ha crecido 22,9 mm (0,9 pulgadas) y se sitúa en 2692,4 mm (106 pulgadas),
A diferencia del X1 preparatorio, xDrive es en serie y se ofrece exclusivamente con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Aún más convincente si considera el precio saco del X1 de $38,600 (al momento de la publicación).
El X1 28i que revisamos en noviembre pasado en Palm Springs y sus alrededores era un utilitario muy diferente a este utilitario de prueba. Ese era un maniquí M Sport con suspensión adaptativa, llantas de desempeño y (críticamente) paletas de cambio. Al subir a nuestro utilitario de prueba, nos sorprendió un poco ver un nivel tan bajo de especificaciones en un utilitario de prensa. Si correctamente este no era el arruinado en serie (textualmente, lo que BMW claridad el X1 cardinal), tenía el diseño xLine como saco y la mayoría de las opciones venían por cortesía del Paquete Premium. Sin suspensión adaptativa, paletas de cambio o incluso crucero adaptativo (este postrero conveniente a la producción temprana del automóvil).
La diferencia entre el utilitario que manejamos en el propagación del X1 y este fue la tinieblas y el día. Lo que M Sport le hace al X1 es darle al conductor más control y un poco más de conectividad con lo que sucede debajo de ti. Sin él, tenía un X1 con los sentidos embotados que usted, como conductor, tenía que trabajar duro para sacarle alguna satisfacción.
Los amortiguadores pasivos en sí mismos no fueron tanto el problema como el acelerador y el mapeo de cambios combinados con una respuesta de dirección similar a la de un timón. Lo que hace que nuestra interpretación flamante del X1 equipado con M Sport sea aún más interesante. En nuestro tiempo con el X1 con M Sport, encontramos ajustes en la dirección y la suspensión que mejoraron particularmente con respecto a la gestación preparatorio. Hubo más compromiso y más versatilidad en la suspensión adaptativa.
En Confort la resistor a la dirección es notablemente más ligera que ayer hasta el punto de resultar sorprendente en un primer momento. El X1 que probamos el otoño pasado tenía la Suspensión Adaptive M, que tiene más talento que la gestación preparatorio. En Comfort, la conducción es más compuesta que los amortiguadores pasivos con los que morapio este nuevo X1. Esta nueva tono interiormente de la ambientación permite que el confort sea más confortable y el sport más agresivo. En Sport descubrimos que el X1 cobra vida con una dirección más pesada que se siente sintético pero proporciona una feedback positiva hasta el punto de que puedes colocar el utilitario con confianza en cualquier cúspide. Yuxtapuesto con el hardware y la afinación, la pista de 0,8″ más ancha definitivamente ayudó. Hay una precisión con esta configuración que nos sorprendió y es un claro paso delante con respecto al preparatorio X1. La suspensión deportiva asimismo es una alivio sobresaliente con un mejor control de la carrocería y menos inclinación, al mismo tiempo que no es más dura con las juntas de expansión o el pavimento áspero.
Ausencia de eso estaba presente en este X1 que no es M Sport.
Sí, este es un X1 y no, la mayoría de las personas ni siquiera intentarán interactuar con él de la misma forma que lo harían con un MINI hatchback o incluso con un Serie 3. Pero este sigue siendo un automóvil que usa el Roundel y no fue hace mucho tiempo cuando BMW estaba usando el eslogan la máquina de conducción definitiva.
Lo que es positivamente sorprendente es cuán vivo se vuelve este automóvil con esas opciones. En nuestro primer alucinación llamamos a este nuevo X1 el mejor desde la primera gestación que se derivó de la Serie E90 3. De hecho, dijimos, “rara vez hemos gastado un aumento tan dramático en el diseño, la calidad y el rendimiento de una gestación a la sucesivo”.
Uno de los problemas más evidentes que tuvimos con este X1 en particular y no con el preparatorio fue el retraso del acelerador en la punta original. Con el start-stop activado (que está activado por defecto cada vez que arrancas el coche) hay un retraso muy sobresaliente desde el comienzo del motor y el aparición de la apresuramiento. Tanto es así que nos encontramos teniendo que cronometrar el tiempo ajustado para cruzar calles concurridas. Esta Perplejidad solo se sintió desde un punto muerto con el sistema start-stop activado. Pero, ¿cuándo necesitas más poder que ese escena? Esto se siente como un software sin terminar para nosotros y es poco que no experimentamos en nuestro X1 28i M Sport a fines del año pasado.
Otra ámbito que se sintió menos que ordenada fue el doble embrague de 7 velocidades. La velocidad XF 8 increíblemente refinada e incluso, en beocio medida, la velocidad Aisin 8 que se encuentra en el X1 preparatorio (y Clubman y Countryman) son mucho para estar a la importancia. Este doble embrague no hace eso. Si correctamente los cambios son más suaves, asimismo son más lentos. Si correctamente podría argumentar que la experiencia se ajusta al caso de uso, esa excelente velocidad de ZF 8 demuestra que puede tener tiempos de refinamiento y cambios de milisegundos.
Sin bloqueo, si había una burla por encima de todo, tenía que ser el nuevo sistema iDrive basado en el tacto. A espaldas quedó el regulador iDrive multifunción y en su división una experiencia 100% táctil. Es un movimiento interesante poliedro que BMW lleva más de diez primaveras proclamando los controladores multifunción como la forma más segura de usar un sistema de infoentretenimiento mientras se conduce. Sí, los consumidores se han familiarizado correctamente con los sistemas táctiles desde que se hicieron esas declaraciones. Pero no se puede desmentir que se necesita más concentración para usar un sistema táctil en movimiento.
Hay momentos de excelencia. El X1 28i viene de serie con el excelente sistema xDrive de tracción total de BMW y por primera vez en los EE. UU. El control de crucero dinámico y la navegación son en serie inmediato con CarPlay inalámbrico y Android Automóvil. Una nota de programación interesante que mencionamos anteriormente: este X1 de producción temprana no tenía Dynamic Cruise (crucero adaptativo).
SensaTec es el único material interior apto ya que BMW ha eliminado silenciosamente el cuero de los libros de pedidos del X1. Si correctamente eso puede sonar como una descuento, la última interpretación de SensaTec de BMW es un claro paso delante y se siente mejor al tacto que el cuero de naturaleza medio que tenía el X1 ayer. Igualmente seguramente será más duradero.
El X1 viene con ruedas de 18″ de serie, pero se puede designar con 19″ y 20″. Y, por postrero, BMW ofrece un enganche de remolque opcional con una capacidad de remolque de 3500 libras. Espere que esta opción esté apto el próximo año.
Todos estos cambios sirven para posicionar mejor al X1 frente a sus rivales menos premium en los EE. UU. al mismo tiempo que aumentan tanto la calidad como la experiencia de conducción (cuando se seleccionan correctamente).
Por interiormente la pantalla es fenomenal y la conectividad con CarPlay es excelente. Pero es la interfaz del sistema activo central de BMW la que es uno de los momentos más incómodos de UX. El hecho de que tenga que producirse por un desplazamiento erguido de solo tres filas de íconos en la relación de hasta 20 o 30 aplicaciones diferentes es una pesadilla de usabilidad.
Conclusiones – Resultados no concluyentes
Te acostumbras. Esa frase seguía apareciendo mientras luchábamos con tener que retornar a educarse interacciones que conocíamos desde hace primaveras, si no décadas. ¿Las cosas mejoran cuando te acostumbras? No perdamos el hecho de que este X1 es un utilitario fundamentalmente mejor que la interpretación preparatorio. Lo que hace que algunos de estos problemas sean aún más frustrantes. Esto debería ser una gran vencimiento para BMW en muchos sentidos. Pero sin el M Sport, cuya suspensión adaptativa, levas de cambio y
Si su X1 se especifica con M Sport, está en un punto de partida mucho mejor. El mapeo del acelerador es un poco mejor, tiene paletas de cambio y, en común, es más tratable para un entusiasta sacar más provecho del X1. Y por mucho que no nos guste esta última interpretación de iDrive, no hay duda de que se acostumbrará como propietario.
Una semana puede revelar mucho sobre el automóvil, pero rara vez ha cambiado más las opiniones. Si correctamente nos mantenemos firmes en nuestra brillante revisión original del X1, esta última interpretación que probamos subraya la importancia de designar las opciones con cuidado. Igualmente es probable que subraye el peligro de permitir que el software desempeñe un papel tan importante en las características fundamentales de un automóvil. Sáquelos un poco y toda la experiencia se resiente.
El BMW X1 2023 es un brinco del preparatorio. En casi todo lo medible, este es un utilitario mejor que el preparatorio. Pero BMW tiene poco de trabajo que hacer en nuestras mentes. Ciertamente, hay correcciones de software que podrían aliviar inmediatamente la Perplejidad en la apresuramiento. Y nos encantaría ver un replanteamiento importante de la interfaz de becario de este postrero iDrive.
La buena información es que este X1, como todos los BMW modernos, está diseñado para cobrar actualizaciones harto grandes y críticas por brisa, lo que permite actualizaciones rápidas e indoloras no solo de lo que ofrece iDrive, sino asimismo de cómo se conduce el automóvil. Y muy correctamente podría ser el hecho de que nuestro utilitario de prueba fuera de un partición de producción temprano lo que es la raíz de varios problemas que encontramos.
Mirando cerca de a espaldas a ese impulso original, no podemos evitar retornar a ponernos las lentes de color rosa y continuar impresionados. La forma en que se condujo el automóvil, inmediato con los cambios impactantes en el equipo en serie y el equipo opcional, dan como resultado un automóvil de $38,600 que es positivamente atractivo en este segmento. Y cuando se selecciona correctamente, incluso convincente desde la perspectiva del conductor.
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