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Descripción militar
Las ventas INICIALES del Nissan Patrol de última engendramiento fueron lentas en Australia a posteriori de que el motor diesel de seis cilindros fuera reemplazado por un V8 de gasolina. Las ventas ahora están creciendo gracias a la asequibilidad comparativa impulsada por la presentación inminente de una modificación Warrior reforzada.
De hecho, Nissan prórroga su segundo año consecutivo de ventas récord de Patrol a pesar de que la plataforma del maniquí tiene más de una decenio y con informes de un nuevo Y63 en las tarjetas.
“Patrol continúa creciendo año tras año”, dijo el regente de expansión de productos locales de Nissan, Matthew Baily.
“El año pasado fue un año récord para Patrol y este año estamos en camino de otro año récord”.
Al igual que su compañero estable Navara, el Patrol será reelaborado por la firma tópico de ingeniería y fabricación, Premcar, con componentes de calidad OEM y una aval de industria completa de cinco primaveras.
Premcar ha desarrollado más de 200.000 vehículos en los últimos 27 primaveras, sobre todo la tono Ford Performance Vehicles (FPV), y está perfectamente versado en tomar vehículos de producción y hacerlos, bueno, más duros.
A GoAuto se le dio golpe a un Patrol Warrior de preproducción, para conducir en el interior y fuera de la carretera en un circuito cerrado, así como a un recopilación de las mejoras y especificaciones del transporte.
Premcar analizó casi todo a lo prolongado del extenso proceso de ingeniería y expansión que ha estado en marcha durante los últimos primaveras.
“Cada vez que hacemos un software Warrior, aumentamos el pancho de costado de la capacidad del transporte”, Premcar‘s director de ingeniería, dijo Bernie Quinn.
“Entonces, prácticamente, lo que eso significa es que, si hacemos un software de suspensión, no podemos ofrecer la comodidad en la carretera por la capacidad todoterreno, solo tenemos que aumentar el pancho de costado, no cambiarlo.
“Así que hemos tomado el Y62, que es un producto positivamente inexistente, y lo hemos mejorado al futuro nivel”.
En primer emplazamiento, el Warrior conserva el motor V8 de gasolina standard de 298kW/560Nm, acoplado exclusivamente a una transmisión cibernética de siete velocidades, que es, en muchos sentidos, el principal atractivo del Patrol.
El Warrior se sienta 50 mm más detención que un Patrol standard que ofrece montones de distancia al suelo, incluso más obvio en el metal con su postura imponente.
El difícil sistema de suspensión Hydraulic Body Motion Control (HBMC) de Nissan, utilizado para eliminar la condición de barras estabilizadoras, ha dejado perplejos al mercado de repuestos desde el divulgación del Patrol.
Premcar vertió sobre el sistema hidráulico, mejorándolo adecuadamente para un mejor manejo anejo con una configuración de suspensión revisada.
“Hemos reajustado el sistema HBMC para las diferentes jefatura de conducción y las características dinámicas del transporte que se indagación en este transporte, porque sabemos lo que quieren los clientes australianos”, dijo el Sr. Quinn.
Se optó por un resorte punta más suave, así como resortes progresivos de triple velocidad en la parte trasera. Lo abordaremos más delante, pero la suspensión es notablemente mejor.
“Tenemos una tarifa suave para el cumplimiento y la articulación todoterreno, tenemos una tarifa media que nos permite poner una caravana o vasija de 3,5 toneladas o lo que sea en la parte trasera del automóvil y no tenerlo sentado en el trasero, y incluso otra tasa para comprobar de que el resorte permanezca cautivo en la caída de suspensión total”, dijo Quinn.
“Por lo tanto, con estos resortes obtenemos una articulación de suspensión total, una gran comodidad de conducción y una gran capacidad de sincronización”.
Los nuevos rines negros de 18 pulgadas están envueltos en llantas todoterreno Yokohama más orientadas a todoterreno que miden 34.4 pulgadas, con nuevas bengalas de protección diseñadas para adaptarse a las llantas robustas en el interior de los arcos.
Posteriormente de todo, es un V8, con el que Premcar tiene mucha experiencia, por lo que la costado sonora incluso se mejoró adecuadamente.
Las puntas de escape de salida limítrofe en el flanco derecho ofrecen un ruido completo del sistema bimodal, que durante la conducción habitual envía gases a la parte trasera. Un pequeño truco que descubrimos es cambiar la palanca de cambios a tiptronic, donde el sistema bimodal permanece completamente descubierto para una máxima emoción auditiva.
Un exógeno e interior oscurecidos, eliminando gran parte de los detalles cromados anticuados, ha modernizado el aspecto del Warrior y el perfecto interior personalizado de Alcantara agrega un estilo premium.
Adicionalmente de la historia de éxito de la fabricación australiana que es el software Warrior de Premcar, el Sr. Quinn confirmó que más del 80 por ciento de las piezas se obtienen localmente.
“En realidad es una gran historia porque todos los trabajos de fabricación que estamos creando a través de estos programas incluso se extrapolan entre los proveedores”, dijo.
Gracias al gran éxito de los modelos N-Trek Warrior, Pro-4X Warrior y SL Warrior Navara, y en preparación para el próximo Patrol Warrior, Premcar ha ampliado su huella de producción.
La empresa ha establecido una segunda instalación en Epping, anejo con su coetáneo Centro de Ingeniería y Producción, que, según afirma, generará más de 100 nuevos puestos de trabajo.
“Este es un anuncio gratificante”, dijo Quinn.
“Nuestras instalaciones actuales de ingeniería y producción han producido más de 5000 nuevos
vehículos y la apéndice de este nuevo centro de producción crecerá mucho más.
“Sobre todo, creará muchos nuevos puestos de trabajo en la fabricación australiana, lo que es especialmente importante para la industria automotriz tópico”.
Las variantes Navara y Patrol se construirán a partir de las dos instalaciones, elevando la huella total de Premcar a más de 13,000 metros cuadrados, más extenso que nunca.
“Según varias medidas, Premcar es más extenso que cuando se estaba desarrollando y
produciendo la tono Ford Performance Vehicles (FPV) en Australia”, dijo Quinn.
“Él‘s otra gran señal‘El conocimiento de la fabricación de automóviles está prosperando”.
Entonces, ¿cómo se conduce? Solo tuvimos en torno a de una hora para divertirse en el nuevo Warrior, pero nos dejó con una sonrisa de oreja a oreja.
Impresiones de conducción
Al ser un maniquí de preproducción, el Warrior no se podía conducir en la vía pública, pero pudimos probarlo por las pistas todoterreno de Mount Cotton y el circuito rápido en carretera.
La costado sonora del V8 es reconocible al instante, pero es un poco más enojada que la de un Y62 Patrol standard, lo que fomenta la décimo generosa del pie derecho en cada oportunidad.
Fuera de la carretera, el aumento del pancho del transporte se notó en tramos estrechos, pero no hasta el punto de lindar por dónde podíamos llevarlo.
Si perfectamente las huellas no eran demasiado retorcidas, la Warrior las manejó con facilidad y nos dejó anhelando terrenos más desafiantes.
El agarre de los nuevos neumáticos todo demarcación, completamente inflados, eso sí, fue impresionante fuera de la carretera y el par motor del V8 significa que solo los terrenos más accidentados requieren un rango bajo.
Cambia a rango bajo y el Warrior es increíblemente urgente, sin la respuesta retardada a la que estamos acostumbrados de los motores diesel, el potente V8 con ganas de funcionar en todo momento.
Incluso pudimos soportar más ritmo del esperado a través de algunas secciones proporcionado difíciles, lo que demuestra que la suspensión de Premcar ha hecho cosas muy buenas.
La distancia al suelo es inmensa, para una camioneta 4×4 standard, y como era de esperar, ni siquiera nos acercamos a encontrar los límites, incluso tomando líneas traicioneras deliberadamente sobre algunas rocas grandes.
De reverso en el asfalto, la parte delantera más suave se hizo evidente cuando empujamos al Warrior un poco más de lo que está diseñado para estar de moda en la carretera. Era un curso cerrado, a posteriori de todo.
La comodidad ha aumentado, a pesar de que incluso es más capaz dinámicamente en militar, y el ruido de la carretera casi nada se nota, poco que Premcar tuvo claramente en cuenta al decidirse por estos neumáticos Yokohama.
La lujosa parte delantera, la parte trasera progresiva y la poderosa costado sonora juntas ofrecen una experiencia de conducción inspirada que hace que el Warrior sea muchísimo más emocionante que un Patrol standard.
Visualmente, incluso es mucho más duro en la carne, y el interior se siente mucho menos anticuado con la apéndice de alcántara y características oscurecidas.
Si perfectamente el precio no ha sido confirmado, el Patrol Warrior es un competidor obvio del Toyota Land Cruiser 300 Series GR Sport, cuyo precio ronda los $140,000.
Nuestra predicción es que el Patrol Warrior vendrá cabal debajo del GR Sport, pero eso es puramente una conjetura y Nissan o Premcar no dieron pistas durante las presentaciones de los medios, desafortunadamente.
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