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El zaguero automóvil conceptual Vision de Mercedes, el botellín de la serie, se remonta a los primaveras sesenta y setenta con una interpretación moderna de los famosos conceptos experimentales C111 de ala de gaviota de la marca.
Al igual que esos autos, el nuevo Vision One-Eleven se tráfico más de la tecnología debajo de la piel que del diseño, siendo un guardarropa para los nuevos sistemas de tren motriz EV desarrollados por la compañía británica YASA, que ahora es propiedad de Mercedes-Benz.
El One-Eleven se presentó en un evento exclusivo en la sede de diseño de Mercedes en California, próximo con un C111, uno y otro con una llamativa pintura naranja y con puertas de ala de gaviota que se elevan cerca de el firmamento.
Sin confiscación, aunque el coche fue conducido en el proscenio por el director de diseño de Mercedes, Gorden Wagener, la sino del espectáculo fue el fundador de YASA, Tim Woolmer, y los motores eléctricos compactos axiel-flux de su empresa.
Estos nuevos motores livianos de inscripción potencia no solo se incluyen en el concepto One-Eleven, sino que todavía es probable que impulsen un nuevo automóvil deportivo Mercedes-AMG totalmente eléctrico que se presentará en 2025. Aunque es poco probable que ese automóvil Tomando como remisión el diseño del concepto, se aplazamiento que los motores inteligentes y el paquete de baterías One-Eleven con celdas cilíndricas refrigeradas por nítido de stop rendimiento entren en producción.
Los motores YASA tienen aproximadamente un tercio del tamaño de los motores de flujo radial tradicionales, pesan menos y producen más potencia y par. Con un longevo progreso, podrían colocarse en el interior de las ruedas del próximo automóvil deportivo, mientras que la experiencia de fabricación de Mercedes probablemente todavía reduzca el precio.
Tim Woolmer, de la empresa con sede en Oxford, dijo: “Los motores de flujo axial son significativamente más livianos y compactos, pero más potentes que los motores de flujo radial comparables que se usan actualmente en el 99 por ciento de todos los autos eléctricos. En comparación con los motores de flujo radial, tienen reservas de potencia considerablemente mayores y más duraderas, lo que ofrece un nivel de rendimiento completamente nuevo”.
Los expertos en deportes de motor de Mercedes-AMG High Performance Powertrain en Brixworth, fabricantes de los trenes motrices para el equipo Mercedes F1, están trabajando en el paquete de baterías liberal, que presenta celdas cilíndricas refrigeradas por nítido de stop rendimiento con una química de celda novedosa.
Si admisiblemente es poco probable que el diseño extranjero del Vision One-Eleven influya en un futuro automóvil de producción, los nociones del interior lo harán. Puede que no sean los llamativos sillones revestidos de cuero plateado, pero los diseñadores de Mercedes todavía presentaron un maniquí interior con una “interfaz de adjudicatario espacial empírico” que utiliza ingenuidad aumentada (AR).
Sentado en el interior de la maqueta interior y con un auricular de ingenuidad aumentada Magic Leap 2, todo el automóvil se convierte en la interfaz de adjudicatario.
La información se puede adjuntar virtualmente al tablero y colocarse en el entorno en el interior y fuera del automóvil mostrando íconos 3D e instrucciones en el camino por delante. Los controles reales rodeando del tablero y en el volante todavía se aumentan con información adicional superpuesta en chico o interruptores por AR.
Hablando sobre el diseño extranjero, Gorden Wagener dijo: “Iconos de diseño como el Type 300 SL y el C 111, uno y otro con puertas de ala de gaviota, son parte de nuestro ADN. Estos vehículos legendarios fueron una gran inspiración para el diseño icónico del Mercedes-Benz Vision One-Eleven.
“Nuestro show car de visión totalmente eléctrico es la interpretación moderna del C 111, que era revolucionario en ese momento”.
El concepto no es menos revolucionario, con un diseño de “un curvatura” de Mercedes descrito por Wagener como “súper simple, pero súper sexy”; no tiene líneas.
La parte delantera disminución presenta una interpretación digital de la parrilla oscura y ancha del C111 con píxeles 3D que crean luces circulares. El mismo estilo retro-digital se replica en la parte posterior, que todavía cuenta con una cubierta transparente para ver un compartimiento para equipaje con bolsas a medida, producidas, como el resto del interior, utilizando materiales sostenibles que probablemente se abrirán paso en el nuevo Mercedes de 2025. -Coche deportivo AMG.
Preguntas y respuestas con Markus Schäfer
Markus Schäfer, miembro del consejo de suministro de Mercedes-Benz Group AG, director de tecnología, palabra con Coche Express
P: ¿Qué nos dice Vision One-Eleven?
R: “Estamos cambiando de marcha un poco. Si ve algunos de nuestros otros conceptos Vision, estaban más orientados cerca de el diseño y la estética. Me gustaría tener otro concepto mezclado con tecnología e innovación: primero lo comencé con el EQXX como un software tecnológico completo. En el mejor de los casos, todo el utilitario entra en producción en serie, pero mi requisito exiguo es que los componentes vayan a los autos en serie; eso es exactamente lo que está sucediendo con el EQXX y voy a entregar los puntos de prueba, especialmente con la plataforma MMA. Así que ahora vamos a cubrir el costado de la interpretación de la casa”.
P: Estableciste récords de eficiencia con el EQXX, ¿todavía establecerás récords con la tecnología de este automóvil?
R: “Sí. Ese es el plan para conquistar récords con el utilitario naranja todavía”.
P: ¿Qué nos dice este concepto sobre el utilitario deportivo totalmente eléctrico 2025 de AMG?
R: “Si observa la solicitud del motor YASA, puede tener dos, tres, cuatro YASA en un transporte. Digamos que usas tres o cuatro probablemente, hablas de un utilitario deportivo de inscripción tonalidad, un utilitario deportivo muy auténtico, verdaderamente tipo AMG”.
P: ¿Sigue siendo importante para AMG ser el más rápido de 0 a 100 km/h?
R: “Creo que no hay diferencia si son 1,9, 2,0 o 2,2 segundos. ¿Sientes verdaderamente la diferencia? Tal vez entre 4 segundos o 3,5 y 2,2, sí, probablemente sentirías poco. Pero, ¿verdaderamente puedes experimentarlo día a día? ¿Cuándo harías eso? Así que estamos pensando en otro formato para mostrar el rendimiento del coche. Es una combinación y la carga es parte de la ecuación en el futuro, carga verdaderamente ultrarrápida, más rapidez, más torque, más sensación”.
P: ¿Qué importancia tienen las operaciones de Mercedes en el Reino Unido?
R: “YASA es como un centro de I+D ampliado para nosotros, por lo que ahora tenemos tres centros de I+D ampliados en el Reino Unido: compramos YASA, solo estamos cultivando HPP: trenes motrices de stop rendimiento en Brixworth y, obviamente, Brackley con nuestro equipo de Fórmula Uno. . He trasladado mucho trabajo de I+D a HPP: hicieron la condensador para el EQXX y están trabajando en otras cosas y todavía YASA está trabajando en cosas futuras secretas en Oxford. Tenemos multitud brillante en el Reino Unido”.
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