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California tiene las peores y más dañadas carreteras del país, según datos de Teletrac Navman.
Foto: Pixabay / odejacob
California alberga las peores carreteras del país, según nuevos datos de Teletrac Navman.
Más o menos del 71 % de las carreteras en el radio de San Francisco-Oakland, el 64 % de las de San José y el 57 % de las carreteras en el radio de Los Ángeles-Long Beach-Anaheim están calificadas como malas.
Esas son las peores calificaciones viales de cualquier otra radio urbana del país.
Las carreteras mal mantenidas se han vuelto costosas tanto para los propietarios de flotas como para los automóviles de pasajeros. Por ejemplo, las malas condiciones de las carreteras de San Francisco cuestan un promedio de $1,049 por transporte en costos de mantenimiento y reparación, que es el costo de reparación promedio más detención del país. En San José, puede esperar sufragar $983 más al año en costos de reparación por transporte conveniente a las malas condiciones de las carreteras.
El mal estado conduce a riesgos de seguridad
Todo, desde baches gigantes hasta problemas de infraestructura, afecta nuestras carreteras y caminos secundarios. Si admisiblemente los costos de reparación son un problema, la seguridad es otra preocupación crítica. Los estudios muestran que las carreteras en mal estado están relacionadas con más accidentes.
Las partes interesadas a nivel circunscrito, estatal y federal deben trabajar diligentemente para mejorar nuestras carreteras para estrechar los accidentes, las lesiones y las muertes.
El Estado Dorado no es el único estado con malas carreteras. Por ejemplo, Honolulu, Hawái, ocupa el cuarto espacio en la inventario de las peores carreteras: el 54 % de las carreteras se consideran malas y solo el 9 % se consideran buenas. El costo promedio de mantenimiento y reparación de vehículos conveniente a las malas condiciones de la carretera es de $851.
Empatado con Honolulu en el puesto número cuatro está Milwaukee, Wisconsin, con el 54% de las carreteras en malas condiciones. El costo adicional promedio de reparación de vehículos en Milwaukee es de $944.
Otras áreas urbanas que se clasificaron entre las 10 mejores para las peores carreteras incluyen Akron y Cleveland, Ohio, cada una con el 49% de las carreteras calificadas como malas, el radio de Nueva York, NY-Newark, NJ con el 46% de las carreteras consideradas malas, Providence, Rhode Island. (46%) y Filadelfia (43%).
Las malas carreteras elevan los costos de mantenimiento
Las malas carreteras pueden causar daños importantes a un transporte. Ya sea un automóvil, camioneta o camión, las carreteras en mal estado o con baches pueden dañar la línea de un transporte. Una mala línea todavía puede aumentar el desgaste de los neumáticos, reduciendo su vida útil y requiriendo un reemplazo más frecuente. Los neumáticos todavía corren un decano aventura de pincharse. Adicionalmente, las malas condiciones de la carretera pueden distorsionar el sistema de suspensión de un transporte, lo que afecta la capacidad del automóvil para surtir el estabilidad en la carretera.
El mantenimiento de equipos es uno de los mayores centros de costos para los propietarios de vehículos, según una averiguación de Teletrac Navman.
A medida que la calidad de la infraestructura decae, los costos de mantenimiento aumentan. El mantenimiento de un transporte en San Francisco/Oakland cuesta tres veces más que uno en Boston.
De hecho, los tres lugares con los costos de mantenimiento adicional promedio más bajos son Rochester ($305), Boston ($306) y Portland, Oregón ($309). Junto a destacar que tanto Boston como Portland todavía se encuentran en la inventario de ciudades con los porcentajes más altos de carreteras categorizadas como buenas.
Las cinco áreas urbanas principales con el porcentaje más detención de carreteras calificadas como buenas son Orlando, con el 69 % de las carreteras consideradas buenas, Atlanta (66 %), Boston (65 %), Portland, Oregón (55 %) y Jacksonville (55 %). ).
Houston transforma camino peligroso
Si admisiblemente hay mucho trabajo por hacer en todo el país cuando se proxenetismo de mejorar las carreteras peligrosas, la ciudad de Houston puede presumir de una historia de éxito nuevo. Hillcroft Avenue en el vecindario Gulfton de Houston tuvo una tasa de choques dos veces decano que el promedio estatal en comparación con carreteras urbanas similares, lo que a menudo involucraba vehículos que chocaban con peatones y ciclistas con resultados graves o fatales.
Pero una innovadora asociación público-privada transformó el peligroso corredor en una vía más segura.
La Ciudad de Houston y el software Comunidades Completas del corregidor Sylvester Turner se asociaron con Together for Safer Roads (TSR). En estrecha colaboración con agencias gubernamentales locales, organizaciones sin fines de interés y empresas del sector privado, la asociación implementó una serie de iniciativas de seguridad viario.
Por ejemplo, Hillcroft Avenue ahora presenta mejoras muy específicas adaptadas a las preocupaciones de seguridad, que incluyen aceras más anchas, ciclovías de uso compartido, nuevas señales de tránsito para el paso de peatones, mejor paso a las paradas de medida y una reducción de los carriles de circulación vehicular de uso genérico de ocho a seis.
Adicionalmente, la reasignación de la calzada ha llevado a reducciones de la velocidad de los vehículos motorizados de cinco a 10 mph, lo que afecta los resultados de lesiones en caso de que ocurra una colisión, especialmente si hay peatones y ciclistas involucrados.
Cuanto mejor sea el camino, más seguro para todos los usuarios del camino. Los defensores de la seguridad creen que el plan de la avenida Hillcroft puede resultar un maniquí sólido para replicar en otras iniciativas de seguridad viario en todo el país.
De 2000 a 2020, la proporción de carreteras principales en malas condiciones se ha mantenido suficiente estable, aumentando del 11,8 % al 13,8 % en 20 primaveras, según Construction Coverage. Sin incautación, existe la esperanza de que las carreteras estén mejorando, con un aumento constante de la proporción de carreteras en buenas condiciones de aproximadamente del 45 % en 2000 al 53 % en 2020.
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