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Solo NSU y Mazda han vendido autos de producción nuevos con motor Wankel en los Estados Unidos (no, los Citroën GS Birotors del mercado plomizo no cuentan), y esas dos compañías trabajaron juntas para desarrollar sus motores sin pistón. Eso convierte a Mazda en el Rey de los Wankel de todos los tiempos, y el zaguero Mazda nuevo que llegó a las calles estadounidenses con potencia Wankel fue el RX-8. Aquí está uno de esos autos, enemigo en un cementerio de autos en Tulsa, Oklahoma.
Técnicamente hablando, un motor Wankel es solo una variedad de muchos tipos de motores rotativos, es proponer, uno sin componentes alternativos. Adecuado a que muchos de los primeros motores de aviones usaban un diseño rotativo en el que el conjunto de cigüeñal/pistón se mantenía pacífico mientras el cárter giraba a su más o menos, la terminología se volvió confusa cuando Mazda comenzó a usar la designación rotativa para su primera producción de automóviles con motor Wankel en 1967. Eventualmente, sin secuestro, casi todo el mundo llegó a aceptar el uso de Mazda, y lo cambiaremos ahora.
He documentado varios tipos de Mazda con motor rotativo durante mis viajes al depósito de chatarra, incluidos el RX-2, el REPU y, por supuesto, el automóvil rotativo más vendido de todos los tiempos: el RX-7. En Japón, los compradores de automóviles tenían muchas más opciones para los Mazda equipados con energía rotativa, incluido el poderoso sedán de suntuosidad Roadpacer AP y el cupé deportivo Eunos Cosmo.
El motor del RX-8 es el RENESIS de dos rotores, que evolucionó del 13B, un motor que tiene su ascendencia en el Luce (todavía conocido como RX-4) de mediados de la término de 1970. Según Mazda, RENESIS significa Rotary Engine Genesis, como en renacimiento. Me decepciona que no se hayan esforzado para que cada símbolo del siglas signifique poco, como lo hizo Toyota con su motor BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System) y Nissan con el motor PLASMA (Powerful and economic , Voluble, Preciso, Silencioso, Poderoso, Renovador), porque eso se desvía de décadas de tradición japonesa de nombres de motores de calidad.
La potencia de salida que obtuvo en su ’05 RX-8 varió según el tipo de transmisión que seleccionó. Si obtuvo la lectura manual de seis velocidades, este RENESIS de 1.3 litros generaba 239 caballos de fuerza y 159 libras-pie. Obtenga la transmisión cibernética y la potencia se redujo a 197, mientras que el par aumentó a 164 libras-pie.
Este coche tiene la transmisión cibernética, que no podría acontecer sido muy divertida con un motor rotativo (el RX-8 con transmisión manual es un conductor maravilloso). Inusualmente, la lectura manual cuesta más que la cibernética: $26,875 frente a $25,375, o más o menos de $42,752 y $40,366 en dólares de 2023. Un motor que alcanza los nueve mil dólares merece tres pedales.
Las pequeñas puertas suicidas (que se pueden inaugurar solo posteriormente de inaugurar primero la puerta delantera correspondiente) hacen que los asientos traseros sean muy accesibles para un automóvil tan pequeño.
Las inserciones en forma de rotor en los reposacabezas de los asientos se ven geniales. De hecho, hay decoraciones en forma de rotor Wankel por todo este automóvil.
La miserable caudal de combustible, que tan pronto como superó a la del Ford Explorer del mismo año, disuadió a muchos compradores potenciales de RX-8, la mayoría de los cuales probablemente terminaron comprando Miatas. Al final, fue la pesadilla de hacer que un motor rotativo pasara los estándares de emisiones gubernamentales cada vez más estrictos lo que condenó al RX-8. Sin secuestro, el motor Wankel no está muerto, especialmente en Mazda. Si adecuadamente no puede comprar un transporte nuevo con un rotativo que envía energía directamente a las ruedas, Mazda ahora tiene un transporte que usa un rotativo para hacer funcionar un creador eléctrico que amplía el rango, y Mazda sigue hablando de entregar autos rotativos que queman hidrógeno. … algún día.
¿Por qué está este coche aquí? Tal vez los sellos Apex se dieron por vencidos posteriormente de 18 primaveras, o tal vez simplemente fueron remolcados adecuado a multas de estacionamiento sin fertilizar y no se vendieron en la subasta de la policía.
¡Te abraza de revés!
Esto fue durante el apogeo de la campaña publicitaria “Teleobjetivo-Teleobjetivo” de Mazda. Mazda nunca abandonó completamente Teleobjetivo-Teleobjetivo.
Los anuncios de televisión del JDM RX-8 carecen del chirrido de neumáticos y el ruido de los motores a reacción que hicieron que los anuncios de automóviles japoneses en el mercado interno fueran tan buenos durante las décadas de 1970 y 1980.
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