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Hyundai lanzará una “campaña de servicio de campo para renovar la razonamiento de la luz de freno EV” en su Ioniq 5, así como en el Genesis GV60, Electrified GV70 y Electrified GV80. Según el director de comunicaciones de Hyundai, Michael Stewart, el cambio se realizará en vehículos de nueva producción y como parte de la campaña de servicio tirado que se lanzará en julio para aproximadamente 56.000 vehículos que ya están en circulación.
“Independientemente de la entrada del pedal del acelerador, las luces de freno ahora se encenderán cuando la tasa de desaceleración exceda aproximadamente 0,13 G”, escribió Stewart en un correo electrónico a Autoblog. Este cambio parece estar en consonancia con el comportamiento que hemos experimentado en el Hyundai Ioniq 6, el EV más recientemente presentado por la firma. Entramos en ese comportamiento más debajo en este artículo.
Este anuncio se produce a raíz de las quejas de los propietarios, así como de una prueba realizada por Consumer Reports que encontró que la mayoría de los vehículos eléctricos Hyundai, Genesis y Kia pueden detenerse sin que se enciendan las luces de freno (Kia igualmente es parte del Asociación Hyundai, pero no no tener un comentario o puesta al día sobre una posible campaña de servicio cuando se le contacte). Esto ocurrió cuando se usaba la función “i-Pedal” más agresiva de esos vehículos que permite la señal “conducción con un pedal” donde el conductor puede encargar principalmente en el sistema de frenado regenerativo del automóvil (que se usa para recargar la escuadra) para Para el coche.
Probamos esto nosotros mismos esta semana, ya que actualmente estamos probando un Genesis Electrified GV70, y personalmente tengo un Kia Niro EV Wave 2023. Conduzco casi exclusivamente en modo i-Pedal. El editor de informativo Joel Stocksdale probó el Hyundai Ioniq 6 en Michigan y, nuevamente, abordaremos sus hallazgos a posteriori del Comienzo y el Kia, ya que son completamente diferentes.
Conecté una cámara de influencia a la parte trasera de cada automóvil y realicé la misma prueba en entreambos: aceleré a 40 mph y me detuve sin tocar el freno y, lo que es más importante, sin animar el pie del acelerador por completo. El resultado, como puede ver a continuación con el Niro, es que las luces de freno no se encienden hasta aproximadamente de 3 mph cuando levanto completamente el acelerador y detengo el automóvil por completo. No podía detener el coche por completo sin animar completamente el acelerador. Experimenté el mismo resultado en el Electrified GV70.
La conclusión principal: las luces de freno deben activarse en este proscenio, punto, y parece que representaría un peligro para la seguridad. Los autos detrás de usted necesitan retener que está desacelerando a un ritmo viejo que el representativo cuando levanta el acelerador de un coche corriente o incluso cuando frena con el motor con una marcha más desestimación.
La conclusión secundaria: Este es un proscenio muy específico y no necesariamente global. La demostración en video previo es comparable a ver un semáforo en rojo o una señal de pare muy delante, y tomar una osadía clara de pisar lentamente el acelerador para ceñir la velocidad al ritmo adecuado para “dar en el blanco”, por así decirlo, y salir a una parada perfectamente sincronizada en el semáforo o señal de suspensión. Si levanta el pie del acelerador en cualquier momento, las luces de freno se encienden. En otras palabras, tienes que intentar hacer esto.
No estoy de acuerdo con la conclusión de Consumer Reports de que las luces de freno “no se encienden cuando el coche rápidamente se desacelera durante la conducción con un pedal”. No hubo falta rápido en esta desaceleración. La cantidad de desaceleración experimentada es solo un poco más que ceñir la marcha en un automóvil de transmisión manual y usar el freno motor para ceñir la velocidad, otro proscenio que no activaría las luces de freno. ¿Qué Consideraría que la “desaceleración rápida” requiere animar completamente el acelerador y, por lo tanto, activar las luces traseras.
Sin secuestro, puede hacer que estos autos probados casi se detengan sin que se enciendan las luces de freno y, de hecho, probablemente lo haga harto. Como propietario de un Niro EV y legatario de i-Pedal, me gustaría mucho y espero que Kia emita la misma puesta al día que Hyundai ha confirmado ahora.
Ahora, asumiendo que la “decisión” descrita por Stewart en lo alto es la misma que ya está implementada en el Ioniq 6, puede ver la diferencia entre los dos gracias al sucesivo video filmado por el editor de informativo Joel Stocksdale en Michigan. Ahora le pasaré las cosas a él.
El video de en lo alto es uno de mis pocos intentos de ver cuándo y cómo se activaron las luces de freno del Ioniq 6. Puse una GoPro en la parte trasera mirando alrededor de la luz de freno de montaje suspensión central en el alerón y configuré mi teléfono apuntando a la pantalla de instrumentos. De esta guisa, podía ver tanto cuándo se encendían las luces como las circunstancias en las que lo hacían. Tenía el Ioniq 6 en modo deportivo para tener los distintos bloques en el indicador de uso y recuperación de energía para retener más fácilmente cuánto frenado regenerativo activó las luces traseras. Y, por supuesto, puse el coche en la frenada regenerativa más agresiva para que se detuviera por completo.
En este intento en particular, llevé el automóvil a aproximadamente 30 mph y luego traté de amputar lo menos que pude para iniciar la desaceleración. Mi trabajo de pedaleo es un poco inconsistente ya que el estacionamiento donde estaba probando era harto ondulado. Pero los resultados siguen siendo claros y claramente muy diferentes de la experiencia de James en el Comienzo y el Kia. Con solo un poco de elevación en el pedal del acelerador, y mi pie aún sobre él, las luces de freno se encendieron. De hecho, parecía que solo dos o tres “bloqueos” en el indicador de regeneración equivalían a lo que se necesitaba para activarlos. Y en la conducción posterior, me encontré usando mucha más regeneración que eso regularmente, tanto para ajustar la velocidad al tráfico como para acercarme a una parada, ya que usar cantidades tan pequeñas de regeneración tomaría mucho tiempo para detenerse por completo.
Otra diferencia importante era el hecho de que, al detenerse por completo, la luz de freno se encendía y permanecía encendida incluso al detenerse por completo. Entonces, si, por alguna razón, no está aplicando el pedal del freno a posteriori de detenerse en un semáforo o una señal, la luz del freno permanece encendida para alertar a las personas de que está parado. No se apagó hasta que volví a pisar el acelerador.
Claramente, así es como deberían funcionar las luces de freno de estos vehículos eléctricos cuando se usa i-Pedal y es bueno retener que Hyundai ya tiene una decisión próximamente para los propietarios actuales. Ahora esperamos informativo de Kia sobre si obtendrá esta campaña de servicio.
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