[ad_1]
![](https://cdn-4.motorsport.com/images/mgl/6b7z5Rr0/s1200/ferrari-sf-23-rear-detail-1.webp)
Hay muchas diferencias entre la pista del Gran Premio de Canadá, el circuito Gilles-Villeneuve de Montreal de 4,361 kilómetros, y el circuito catalán que acogió la ronda previo del campeonato de Fórmula 1 de 2023, el Gran Premio de España, con requisitos de configuración casi opuestos. La pista de Barcelona requiere un nivel medio a suspensión de carga aerodinámica para las curvas de velocidad media a adhesión.
Se toman diferentes decisiones para el circuito norteamericano, donde se necesita tracción para los reinicios y eficiencia aerodinámica para las rectas. Veamos ahora en esta comparativa todos los alerones traseros elegidos por los equipos para el fin de semana del Gran Premio de Canadá.
Red Bull mantiene el ala de carga aerodinámica media-alta
La primera comparación que vamos a hacer es entre Ferrari, Red Bull, Mercedes y Alpine. El equipo coetáneo campeón del mundo, basándose en su eficiencia aerodinámica, ha optado por permanecer el alerón utilizado en el circuito de la ciudad de Bakú. Esta comicios les dará una gran preeminencia en la carrera. Ferrari ha estimado el alerón monopilar de carga aerodinámica media a depreciación para el circuito canadiense, con el objetivo de alcanzar velocidades máximas más altas. Todavía queda un interrogante sobre el paquete de renovación de suelos y bargeboards que, tras su inauguración en Barcelona, no ha entregado los resultados esperados.
Mercedes pretende confirmar su interpretación en Canadá tras el doble podio en Cataluña. Para ello, han optado por un alerón de carga aerodinámica media aquí, para no ofrendar demasiado en términos de ritmo de carrera. El zaguero equipo de este cuarteto es Alpine, que llega al circuito Gilles-Villeneuve de Montreal con un alerón significativamente más delgado en el campo de acción del endplate. Esto mejorará la eficiencia del automóvil para alcanzar velocidades más altas. Entre estos cuatro equipos, solo Ferrari y Red Bull tienen una guardabarros de camilla, que proporciona una recuperación parcial de la carga aerodinámica.
¡Muestra tu apoyo a la Scuderia Ferrari con la colección de artículos oficiales! ¡Haga clic aquí para ingresar a la tienda en término de F1 y comprar de forma segura! Y todavía obtenga sus boletos de F1 para cada carrera con hospitalidad VIP y golpe privilegiado sin igual. ¡Haz clic aquí para ver las mejores ofertas para apoyar a Charles y Carlos desde la pista!
Comparación de aletas traseras: Haas, Aston Martin, Williams, AlphaTauri, McLaren y Alfa Romeo
Entre los autos que se comparan, Haas presenta un ala de carga aerodinámica media a adhesión, con un plano principal de cuerda larga. El flap DRS todavía es sobrado extenso, y si el ala resulta definitiva, el flap móvil será más efectivo y potente. Aston Martin trae un ala a Canadá con un avión principal moderadamente cargado. Probablemente durante el fin de semana, el equipo verde elegirá un alerón un poco más delgado para ser más rápido en las rectas. Alfa Romeo prefiere un alerón sutilmente más delgado en comparación con el AMR23. AlphaTauri y McLaren todavía han optado por alerones traseros de carga aerodinámica media a depreciación.
El MCL60 adopta un plano principal sutilmente en forma de cuchara para una viejo eficiencia en el campo de acción del endplate. Williams llega a Canadá con un alerón trasero con un plano principal delgado y relativamente derecho. Encima, el equipo con sede en Grove ha equipado el colgajo DRS con un pequeño colgajo de camilla para recuperar la carga aerodinámica de cara al Gran Premio de Canadá de este fin de semana.
16 de junio de 2023
Hágales retener a otros fanáticos de la Scuderia sobre nosotros
![](https://scuderiafans.com/wp-content/plugins/ultimate-social-media-plus/images/visit_icons/Follow/icon_Follow_en_US.png)
[ad_2]
Source link