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Puede que no parezca tan agresivo a primera panorámica, pero el Kia EV6 GT 2023 es sorprendentemente deportivo, con un gozne de palabras. El GT tiene algunos fundamentos llamativos, como frenos de color verde ácido y grandes ruedas de 21 pulgadas, pero el crossover eléctrico en su mayoría secreto no te sorprenderá con su apariencia, te sorprenderá con su rendimiento.
La friolera de 576 caballos de fuerza y un sprint de 60 como un superdeportivo hacen de este uno de los vehículos eléctricos más rápidos y potentes del mercado contemporáneo. Ni siquiera el Porsche Taycan GTS puede igualar el sprint de 3,4 segundos del EV6 GT a 60. Y aunque sus cifras de rendimiento han mejorado enormemente en comparación con el EV6 tipificado, el GT aún no se siente tan ingobernable en comparación; de hecho, todavía es proporcionado rematadamente cómodo la viejo parte del tiempo.
![Pros y contras del Kia EV6 GT 2023](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
21 Fotos
ventajas
Hemos dicho en el pasado que algunos otros vehículos eléctricos llamados de “rendimiento” no giran el dial lo suficiente. Sin incautación, en el caso del EV6 GT, la brecha entre el maniquí saco y esta lectura es significativa. Los 576 caballos de fuerza y 545 libras-pie de torque marcan mejoras de 256 hp y 99 libras-pie sobre el venidero mejor EV6, y el tiempo vertiginoso de cero a 60 del GT de 3.4 segundos lo hace un segundo más rápido que el EV tipificado .
El secreto de todo el rendimiento es un timbre GT verde neón en la saco del volante, exclusivo de esta lectura. Presionar ese timbre es la única forma de desbloquear los 576 hp y 545 lb-ft; de lo contrario, está constreñido a 287 hp y 430 hp en los modos Eco y Frecuente respectivamente.
Entonces, con todo ese torque instantáneo de esos dos motores eléctricos, agarre en las cuatro esquinas y excelente caucho Goodyear Eagle F1, el EV6 GT se pica a un asalto total sobre el pavimento. Demonios, incluso hay un modo de deriva que reduce la potencia en el eje punta y te permite sacar las llantas traseras con facilidad.
Cada empresa tiene su propio sonido de precipitación similar a una nave espacial para sus vehículos eléctricos. BMW incluso fue tan allá como para hacer ping a Hans Zimmer para obtener su ruido distintivo. Sin incautación, Kia en efectividad tiene tres sonidos de precipitación diferentes para que elijas en el EV6 GT, cada uno con su estilo único.
Las opciones de sonido van desde Estilo, Dinámico y Cibernético. Las opciones Estilo y Ciber son notas agudas similares a las de un videojuego, pero la opción Dinámica es más interesante. Incluso a bajas velocidades, el sonido dinámico tiene un estruendo similar al de un motor de gasolina, pero se acerca a un división futurista una vez que te pones en marcha. Es una sensación única.
Podría decirse que lo mejor del Kia EV6 GT es que obtienes la velocidad de un superdeportivo sin tener que renunciar a la viejo parte de la comodidad y la practicidad que se encuentran en el maniquí saco. Mueva el dial de modo de manejo sobre Eco o Frecuente y, como se mencionó, el EV6 GT limita la potencia, relaja la respuesta del acelerador y suaviza la suspensión para una experiencia de manejo más controlada. Las grandes ruedas de 21 pulgadas son el único detrimento de la excelente calidad de conducción; hacen que el alucinación se sienta duro en caminos accidentados. De lo contrario, el EV6 GT es un gran conductor diario.
Una de las mayores desventajas de este automóvil es su rango constreñido, sobre el cual leerá en solo un segundo. Pero para compensar una número proporcionado diminuta, Kia se aseguró de que tanto el EV6 central como el maniquí GT puedan recargarse en un instante proverbial. Con 240 kilovatios en un cargador rápido de CC, el EV6 GT pasará del 10 al 80 por ciento en 18 minutos (y los primeros 1000 kilovatios-hora son gratuitos en Electrify America).
En comparación, el Tesla Model Y Performance llegará al 80 por ciento en 30 minutos a 250 kilovatios, mientras que el Ford Mustang Mach-E GT tarda 45 minutos a 150 kilovatios. Dicho esto, entreambos rivales tienen paquetes más grandes para recargar, lo que explica parte de su desventaja.
Contras
El EV6 GT tiene una depósito proporcionado pequeña de 77,4 kilovatios-hora, que palidece en comparación con el paquete de 91,0 kWh del Mach-E GT e incluso está por debajo del paquete de 81,0 kWh del Tesla Model Y. Los 206 del EV6 GT las millas de resonancia igualmente son las más bajas del conjunto competitivo; el Ford Mustang Mach-E GT tiene hasta 270 millas de resonancia y el Tesla Model Y Performance ofrece hasta 303 millas. Como remisión, el EV6 de doble motor que no es GT cubrió 245 millas en una prueba de resonancia de InsideEVs.
Aquí hay uno del que podría burlarse: el puerto de carga está en una mala ubicación. Si acertadamente no existe un tipificado universal para las configuraciones de puertos o estaciones de carga (… todavía), tener el puerto en la parte trasera derecha del transporte, amoldonado debajo de la luz trasera, dificulta el paso a varios cargadores. Para cada cargador situado en la parte trasera del ocasión de estacionamiento, debe retroceder. Y para los cargadores ubicados al costado del transporte, como mi Electrify America tópico, positivamente no hay una modo claro de empalmar. Tener el puerto de carga en el costado del transporte todavía parece ser la opción superior.
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