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Presenciados por 325.000 espectadores, los cuatro pilotos de Porsche 963 se convirtieron en el centro de atención en la etapa de salida. En condiciones cambiantes con sol y fuertes lluvias ocasionales, las entradas No. 5 y No. 75 de Porsche Penske Motorsport pasaron un tiempo a la individuo, al igual que el “Mighty 38” de Hertz Team Jota. Sin requisa, los daños en los neumáticos, los defectos técnicos y los accidentes arrojaron a todos los autos de carreras Porsche al campo en la clase superior Hypercar. Los tres pilotos oficiales Dane Cameron de EE. UU., Frédéric Makowiecki de Francia y Michael Christensen de Dinamarca aseguraron el noveno ocasión universal al volante del automóvil No. 5 y finalmente fueron el equipo Porsche mejor situado. El transporte del trío pasó más de 20 minutos en boxes durante la incertidumbre para reparar el sistema de refrigeración, lo que los dejó fuera de la contienda por los laureles generales. En la última reverso, Christensen prácticamente tuvo que sobrellevar su automóvil hasta la fila de meta correcto a un tren de transmisión defectuoso.
Cuando cayó la incertidumbre del sábado, fue el tercer 963 de Porsche Penske Motorsport el que llamó la atención en la feroz batalla entre los 16 hipercoches. Compartido por los pilotos oficiales Nick Tandy (Reino Unido), Felipe Nasr (Brasil) y Mathieu Jaminet (Francia), el piloto híbrido lideró el congregación durante muchas vueltas. Para honrar el aniversario de los autos deportivos Porsche, el automóvil voló con el número de salida 75. Sin requisa, la mala suerte golpeó tarde en la incertidumbre a las 10:44 p. m.: Jaminet se detuvo en la pista sin energía. La desliz de presión de combustible hizo difícil continuar, anunciando un final temprano para este equipo.
Temprano en la mañana, fue el automóvil No. 6 el que finalmente ondeó el estandarte de Porsche en la lucha por el podio. Sin requisa, André Lotterer (Alemania), Kévin Estre (Francia) y Laurens Vanthoor de Bélgica terminaron fuera de la pista varias veces con su Porsche 963 e incluso chocaron contra las barreras en dos ocasiones. Las reparaciones en boxes tomaron más de 40 minutos. Seguidamente, la tripulación perdió otra media hora cuando hubo que cambiar la hilera híbrida. La entrada No. 6 cruzó la fila de meta en el undécimo ocasión, 22 vueltas detrás de los ganadores.
“Le Mans este año fue decepcionante. Esperábamos más”, concluye Thomas Laudenbach, director de Factory Motorsport. “Hay una gran cantidad de trabajo involucrado en este tesina. A pesar del resultado insatisfactorio, me gustaría corresponder a toda la multitud de Weissach, a Porsche Penske Motorsport ya nuestros socios. Hubo varias razones por las que no tuvimos éxito hoy. Ahora analizaremos detenidamente estos problemas y haremos más mejoras. Me siento positivo sobre el futuro. Felicitaciones a los ganadores de Ferrari, gran trabajo”.
“Desafortunadamente, una vez que comenzaron los incidentes, parecía que no se detenían”, dice Urs Kuratle, describiendo su impresión. El Director Factory Motorsport LMDh agrega: “Nuestro ritmo fue excelente desde el principio, lo que lo hace aún más doloroso. Sin los daños, habríamos innovador mucho más. El año que viene volveremos más fuertes. Felicitaciones a Ferrari”.
“Fue un trabajo duro para el equipo”, dice Jonathan Diuguid, director universal de Porsche Penske Motorsport. “Puede que hayamos sufrido golpes, pero incluso nos llevamos lo positivo. Enfrentamos todos los desafíos y, siempre que fue posible, volvimos a poner nuestros autos en la pista de carreras con un esfuerzo imponente. Ese fue un indicador importante y un gran desempeño de nuestro equipo”.
Hertz Team Jota impresiona con períodos de liderazgo y buenos tiempos de reverso
El Porsche 963 presentado por Hertz Team Jota tuvo una diligencia impresionante en la etapa original de la carrera. El piloto de industria António Félix da Costa catapultó el automóvil No. 38 del equipo de clientes britano del puesto 60 en la universal al top 10 en un corto espacio de tiempo, seguido por el chino Yifei Ye con su embestida vertiginosa. En torno a de las 9:00 p. m. del sábado, el adolescente piloto patrocinado por Porsche Motorsport Asia-Pacífico incluso tomó la delantera. Poco tiempo posteriormente, sin requisa, el primer contratiempo llegó con un contratiempo en las curvas rápidas de Porsche. Las reparaciones tardaron más de 40 minutos, y la sustitución de un sensor FIA defectuoso utilizado para evaluar el par en el eje trasero incluso costó un tiempo precioso. Otro contratiempo el domingo por la mañana mantuvo al equipo ocupado con aún más trabajo y aumentó el endeudamiento.
Luego de 24 horas, el primer cliente Porsche 963 en el WEC de la FIA, compartido por Félix da Costa y Ye con el piloto britano Will Stevens, cruzó la fila de meta 13º en la clase de hipercoches. “Luego de un manifestación difícil correcto a que nos perdimos la calificación, logramos un gran desempeño”, concluyó el director del equipo, Dieter Gass. “Fue emocionante estar al frente del campo en las primeras cuatro horas y media y estar en la pelea por la trofeo universal en Le Mans. Los incidentes nos hicieron retroceder, pero todavía nos llevamos muchos aspectos positivos a casa. Nuestro desempeño en la pista nos da confianza y una gran motivación para las carreras restantes de la temporada”.
El canto del cisne de Le Mans para la clase GTE-Am: GR Racing asegura el podio
Todavía había una flaca fila entre la suerte y la desgracia en la clase GTE-Am. Luego de cautelosas actuaciones clasificatorias, los ocho Porsche 911 RSR de cinco equipos clientes dejaron su huella en las primeras etapas de la carrera. En ocasiones, cinco de los 911 pilotos volaban en formación al frente de la categoría. Seguidamente, los accidentes sacaron de la carrera a los tres autos de Proton Competition, incluida la entrada No. 911 conducida por la sino de Hollywood Michael Fassbender de Irlanda. El automóvil hermano presentado por Dempsey-Proton Racing y el 911 RSR de Iron Lynx incluso se retiraron temprano correcto a incidentes.
Los pilotos del Porsche 911 RSR de GR Racing realizaron una conducción impecable. El italiano Riccardo Pera y los dos británicos Michael Wainwright y Ben Barker se mantuvieron milagrosamente fuera de problemas durante 24 largas horas y aseguraron un podio con el tercer ocasión. Preciso detrás de ellos: las Damas de Hierro. Rahel Frey de Suiza, Sarah Bovy de Bélgica y Michelle Gatting de Dinamarca igualaron un récord de 91 primaveras. En ese entonces, la francesa Odette Siko incluso había terminado cuarta en Le Mans. El 911 RSR del Tesina 1 – AO, apodado “Rexy”, cayó del primer al séptimo ocasión en las últimas dos horas de la carrera. Los autos GT bajo las regulaciones GTE serán reemplazados por autos GT3 a partir de 2024. El exitoso 911 RSR ya no podrá competir. El nuevo Porsche 911 GT3 R ya está en la parrilla de salida.
Racing for Charity: los coches de industria de Porsche cosechan 549.750 euros en donaciones
Con motivo del 75 aniversario de los autos deportivos Porsche, el fabricante inició una importante campaña de cuestación de fondos. Como parte de “Racing for Charity”, se recaudó un total de 549.750 euros durante la carrera de 24 horas: por cada una de las 733 vueltas que dieron los tres Porsche 963 presentados por el equipo oficial, se destinaron 750 euros a la cesta de donaciones. En las próximas semanas, el monto total se entregará a las tres organizaciones sin fines de beneficio Kinderherzen Retten eV, Interplast Germany eV y Ferry Porsche Foundation. El moneda se utiliza, entre otras cosas, para financiar operaciones urgentes para niños de regiones en crisis y en progreso. El Automobile Club de l’Ouest, orientador de las 24 Horas de Le Mans, entregó a la iniciativa “Racing for Charity” el premio “Sustainable Endurance Award” el viernes antiguamente de la salida.
Comentarios de los pilotos tras la carrera
Frédéric Makowiecki (Porsche 963 #5): “Fue un evento muy difícil para nosotros, no obstante estamos orgullosos. Sabíamos que no estaríamos en la cima en términos de rendimiento. Sin requisa, pudimos hacer temblar a la competencia en ocasiones. Está sobrado claro dónde debemos mejorar para tener una oportunidad positivo de superar en Le Mans en 2024. Ya no queremos ser el retador sino el perseguido”.
Kévin Estre (Porsche 963 #6): “Durante las 24 horas nos golpeó repetidamente la mala suerte. A las tres horas sufrimos un reventón que nos costó una reverso entera. Luego nos lanzamos al ataque para ponernos al día, pero me deslicé con destino a la cascajo y las barreras en el proceso. La reparación llevó mucho tiempo, por lo que la carrera había terminado para nosotros. Aprendimos mucho. Nuestro coche era rápido, esa es la buena informe. Estoy orgulloso de nuestro equipo”.
Michael Wainwright (Porsche 911 RSR nº 86): “Estoy encantado por mí personalmente, por supuesto, pero más aún por nuestro equipo. Hemos estado trabajando para obtener un resultado como este durante ocho primaveras, y funcionó en las celebraciones del centenario de las 24 Horas de Le Mans, de todos los lugares. Fue muy divertido, aunque fue sobrado salvaje correcto a todos los incidentes. Ahora, es hora de celebrar un poco”.
Rahel Frey (Porsche 911 RSR nº 85): “La carrera fue brillante; cometimos muy pocos errores. Todos en el equipo hicieron un trabajo valentísimo tanto adentro como fuera de la pista. El equipo fue efectivamente cachas y nos apoyó al cien por cien. Desafortunadamente, no mantuvimos el ritmo necesario al final para permanecer una posición en el podio. Mis frenos estaban luchando al final. Quizás frenamos demasiado y no aceleramos lo suficiente. Nos merecíamos más”.
Resultado 24 Horas de Le Mans 2023
Clase de hipercoche: 1. Pier Guidi/Calado/Giovinazzi (I/UK/I), Ferrari #51, 342 vueltas2. Buemi/Hartley/Hirakawa (CH/NZ/J), Toyota #8, 342 vueltas3. Bamber/Lynn/Westbrook (NZ/UK/UK), Cadillac #2, 341 vueltas9. Cameron/Christensen/Makowiecki (EE.UU./DK/F), Porsche 963 #5, 329 vueltas11. Estre/Lotterer/Vanthoor (F/D/B), Porsche 963 #6, 320 vueltas13. Félix da Costa/Stevens/Ye (P/UK/CHN), Porsche 963 #38 lapsDNF. Jaminet/Nasr/Tandy (F/BR/UK), Porsche 963 #75, 84 vueltas
Clase GTE-Am: 1 Catsburg/Keating/Varrone (NL/USA/ARG), Corvette #33, 313 vueltas2. Al Harthy/Dinan/Eastwood (OMN/USA/IRL), Aston Martin #25, 312 vueltas3. Barker/Pear/Wainwright (UK/I/UK), Porsche 911 RSR #86, 312 vueltas4. Bovy/Frey/Gatting (B/CH/DK), Porsche 911 RSR #85, 312 vueltas7. Cairoli/Hyett/Jeannette (I/USA/USA), Porsche 911 RSR #56, 309 vueltasDNF. Fassbender/Rump/Lietz (IRL/EST/A), Porsche 911 RSR #911, 246 vueltasDNF. J. Ried/Tincknell/Yount (D/UK/USA), Porsche 911 RSR #88, 170 vueltasDNF. Andlauer/Pedersen/C. Ried (F/DK/D), Porsche 911 RSR #77, 118 vueltasDNF. Hardwick/Heylen/Robichon (USA/B/CDN), Porsche 911 RSR #16, 28 vueltasDNF. Cressoni/Picariello/Schiavoni (I/B/I), Porsche 911 RSR #60, 28 vueltas
Resultados completos: fiawec.alkamelsystems.com
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