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Luego de casi una semana dando vueltas por la ciudad en el Bentley Bentayga 2023, disfrutando de su poder, comodidad y la capacidad de hacer una gran entrada básicamente en cualquier área, me doy cuenta de que lo estoy haciendo mal. Sí, el V8 es espléndido, pero por supuesto que lo es. La historia está en el asiento trasero.
Estoy probando un Bentayga Azure First Edition con distancia entre ejes extendida equipado con Airline Seat Specification. Es clase ejecutiva, simple y llanamente. Cuando cae la tenebrosidad, preparo un plato de pinrel y me dirijo al asiento trasero, colocando mi charcutería en las bandejas de picnic enchapadas debajo de las pantallas de 10,1 pulgadas. Recostándome en el reposacabezas acolchado, siento que estoy a punto de acomodarme para un cómodo planeo transatlántico.
Hay mucho espacio. La distancia entre ejes se extiende 7 pulgadas más allá del Bentayga en serie y hay suficiente espacio para estirar las pantorrillas. La primera publicación ofrece Diamond Illumination en los paneles de las puertas y la iluminación ambiental púrpura arroja un brillo actual. No es tan espectacular como el bóveda celeste noctívago estrellado del Rolls-Royce Cullinan, pero con 22 luces LED que brillan a través de las perforaciones en el cuero, es harto cósmico.
Los asientos con especificaciones de aerolíneas son la otra parte del encanto del Bentayga, con 22 formas posibles de calibrar las posiciones. Claro, puede indicar cualquier cantidad de masajes, pero puede hacerlo en muchos Jeeps. Los asientos de Bentley asimismo ofrecen un sistema de ajuste postural que, según se dice, aplica hasta 177 cambios de presión durante un período de tres horas para mantenerlo cómodo. Marcar en las reuniones de trabajo con los pies en suspensión, lo disfruté, en su mayoría. No me quedé allí durante tres horas, pero durante mi período de aproximadamente una hora, los ajustes fueron apreciados en universal (podría acaecer actualizado la ubicación de mi calendario de Google a ‘Bentley’, pero eso parecía pretencioso). Los portavasos asimismo son sólidos.
Bentley movió el quemacocos en dirección a antes unas 5 pulgadas para enfocarse más en los pasajeros traseros, y es un círculo aireado, especialmente cuando está reclinado. Todavía hay una función de clima maquinal que ajusta la temperatura de la superficie. Luego de esparcirse con las muchas configuraciones, finalmente encontré la que empujaba el asiento del pasajero punta completamente en dirección a delante, un taburete se extendía en dirección a debajo y me recostaba para un breve alivio.
Diferentes Bentayga EWB en la foto
De hecho, conduje un Bentley durante una semana y ofrece cierta seriedad tanto en movimiento como en reposo. El motor V8 biturbo de 4.0 litros proporciona mucha potencia con 542 hp y 568 lb-ft de torque, y te llevará a ti y a tus pasajeros a 60 mph en 4.5 segundos, en caso de que surja la obligación. Es un SUV sobresaliente, más o menos similar en tamaño al Chevy Tahoe, y es un poco manejable en el camino. No me intimidó, pero el capó es dadivoso y la visibilidad desde antes no es excelente (los pasajeros son claramente la prioridad). La dirección en todas las ruedas ayuda, y el Bentagya es razonablemente maniobrable, e incluso logra algunos giros en U impresionantes en situaciones difíciles.
Es un poco más ruidoso en la autopista de lo que esperaba. Durante la hora pico de tráfico en la Interestatal 75 en los suburbios del finalidad de Detroit, me sorprendió que la facción sonora habitual del ruido de la carretera y el singladura se infiltrara en la cabina. No era ofensivo, pero era peculiar de la mayoría de los SUV que viajaban a las velocidades indicadas en la carretera. Los suaves sonidos producidos por los altavoces Naim superaron la mayoría de las intrusiones externas.
Conduje en modo deportivo durante una buena parte del tiempo, ya que descubrí que adaptaba mejor los cambios de la transmisión de ocho velocidades con el V8. Pisar el acelerador producirá un grito, aunque el tren motriz es más tranquilo (Bentley postularía más couth) que los potentes SUV de ocho cilindros de Jaguar y Maserati que he probado. Me aventuré brevemente fuera del pavimento a un camino de tierra compactado con agujeros para portabrocas, y el Bentayga estaba sereno y capaz, gracias en parte al sistema antivuelco activo de 48 voltios, llamado Bentley Dynamic Ride.
A $263,500, este Bentayga parece caro. Los faros delanteros grandes y circulares tienen detalles de acento en forma de diamante, hay mucho cromo y la parrilla es adecuadamente sobresaliente. Mi probador usaba un tono de púrpura que en verdad era sutil durante el clima nublado. Montado sobre ruedas maquinadas pintadas de 21 pulgadas, el Bentayga tiene una presencia imponente. Aunque es ostentoso, está en andana con cosas como Cullinan y Lamborghini Urus. A este precio, puede permitirse el abundancia de ser modesto, pero los diseñadores de SUV de abundancia parecen creer lo contrario.
El Bentayga EWB ofrece prestigio y decadencia, pero de forma creativa. Una cosa es hacer un SUV sobresaliente con asientos cómodos y otra hacer que trabajen activamente para que los pasajeros se sientan más cómodos. Es un poco demasiado, pero francamente asimismo lo es todo a este precio. Todavía podría desgastar su cuarto de millón de dólares en un Continental. O un Lamborghini Huracán. Depende de la experiencia que estés buscando. En ese sentido, el Bentayga ofrece un rendimiento singular que va más allá de lo terrenal. Especificaciones de la aerolínea, de hecho.
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