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LE MANS, Francia — Ferrari puso fin a una desaparición de 50 abriles de las 24 Horas de Le Mans al derrocar al poderoso Toyota en la carrera del centenario de la carrera de autos deportivos más icónica del mundo.
Ferrari compitió por última vez en Le Mans en 1973, pero regresó al Circuito de la Sarthe este año como parte de una nueva categoría hiperclase que presenta tecnología híbrida.
La hiperclase provino de una convergencia de reglas que permitió a los competidores de la serie de autos deportivos de los Estados Unidos, IMSA, competir en Le Mans y incluso creó una plataforma atractiva que los fabricantes de automóviles vieron como una oportunidad para exhibir su tecnología de autos de calle.
Ferrari desarrolló su software, un esfuerzo de dos autos que compiten en el Campeonato Mundial de Resistor, durante varios abriles en una logística similar a la que se describió en “Ford v Ferrari”, la película que se centró en las presiones de la sala de juntas y el drama que rodeó el éxito de Ford en 1963. intento de concluir con el reinado de Ferrari en Le Mans.
Solo que esta vez fue Ferrari tratando de derribar a un hércules; el esfuerzo de dos autos de Toyota Gazoo, que había entrado en la carrera de dos veces al día que terminó el domingo con una destello ganadora de cinco abriles.
Toyota recibió un shock incluso antaño de que comenzara la carrera cuando los oficiales de carrera agregaron peso adicional esta semana a los GR010 dominantes en un controvertido ajuste de “estabilidad de rendimiento” diseñado para igualar el campo de repertorio.
Ferrari en un par de 499P se abalanzó y barrió la primera fila en la calificación y manejó todos los desafíos de Toyota. Sus posibilidades se vieron favorecidas de la sombra a la mañana cuando Kamui Kobayashi quedó fuera de la carrera, lo que lo convirtió en dos contra uno a honra de Ferrari.
El trío de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, con el piloto de Fórmula Uno de Ferrari Charles Leclerc en el estacionamiento observando, fue el viable campeón. El trío tenía una sólida preeminencia incluso antaño de que el campeón defensor de la carrera, Ryō Hirakawa, pisara los frenos de su Toyota y golpeara la horma cuando quedaba 1 hora y 44 minutos.
Se necesitaron aproximadamente tres minutos para reparar el automóvil, tiempo insuficiente para ayudar a Chip Ganassi Racing, que llevó la bandera estadounidense en Le Mans para IMSA.
El centenario marcó el primer año en que la clase superior de IMSA obtuvo billete en Le Mans, y la nueva hiperclase trajo a Cadillac de regreso tanto a IMSA como a WEC con Ganassi, lo mismo para Porsche con Roger Penske en el intento del hombre de 86 abriles de cobrar uno de los faltan muy pocas carreras en su letanía. Igualmente generó un gran interés de nuevos fabricantes en las carreras de autos deportivos, lo que ayudó a atraer a una multitud de más de 300,000 espectadores con entradas agotadas a la extensa pista de 8,467 millas (13,626 km).
Los Cadillacs de Ganassi iban tercero y cuarto cuando Hirakawa hizo un trompo, lo que eliminó las posibilidades de repetición de los campeones defensores. Pero brevemente creó una oportunidad para que uno o uno y otro Cadillacs mejoraran su posición final.
Toyota ejecutó sin problemas en su parada en pits y los Cadillacs no ganaron ámbito. Fue el equipo WEC de Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook quien tomó el posterior extensión en el podio, con el equipo IMSA de Sebastien Bourdais, nativo de Le Mans, Renger van der Zande y Scott Dixon terminando cuarto.
El segundo coche de Ferrari terminó botellín, un extensión por delante del Porsche del Team Penske, que terminó en lo más stop. Sus otros dos 963 se jubilaron antaño de tiempo.
El tercer Cadillac, presentado por Action Express Racing de IMSA, se estrelló en la primera revés de la carrera y nunca estuvo en disputa. Ese equipo cuenta con el apoyo del propietario de IMSA y NASCAR, Jim France, quien trajo con éxito un coche stock a Le Mans para representar a la serie estadounidense en su temporada del 75 aniversario.
NASCAR estuvo presente por última vez en Le Mans en 1976 y regresó este año con una interpretación de su automóvil Next Gen del segundo año. El coche “Garage 56” fue presentado por Hendrick Motorsports, Chevrolet y Goodyear, el equipo, fabricante y proveedor de neumáticos más campeón en los 75 abriles de NASCAR.
El Camaro No. 24 estaba en una clase por sí mismo compitiendo contra otros autos. El objetivo auténtico era simplemente terminar la carrera y exhibir NASCAR, pero el plan liderado por Chad Knaus fue tan sobresaliente que hasta que ocurrió un problema con los frenos cuando faltaban unas cinco horas, parecía que la fila del siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson, 2009 El campeón de Fórmula Uno, Jenson Button, y el ex campeón de Le Mans, Mike Rockenfeller, podrían vencer a todos los 21 autos del GTE AM.
El tiempo para arreglar los frenos lo eliminó de la mesa, y se sintió como una burla por todo lo que NASCAR había conseguido. El coche tuvo un problema posterior que requirió un cambio en la caja de cambios, pero el motor aguantó la distancia y el coche cruzó bajo la bandera a cuadros para una celebración con champán por el esfuerzo de NASCAR.
El coche terminó en el puesto 39 en el campo de 62 autos, lo suficientemente bueno para el décimo entre los autos GTE. El Camaro fue segundo cuando tuvo que detenerse para cambiar los frenos.
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