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Tata Motors ya presentó una salvoconducto para esta configuración única de GNC.
Tata Motors lanzó recientemente el Altroz iCNG, con precios que van desde Rs 7,55 lakh a Rs 10,55 lakh (ex-showroom). Inmediato con el hecho de que se ofrece en múltiples niveles de infraestructura, incluido uno de ingreso observación con techo corredizo, otro gran punto de saldo es el empaque de los tanques de GNC debajo del pavimento del maletero. Esta configuración única de GNC pronto llegará a otros modelos de Tata, a aprender, Tiago y Tigor.
Los tanques anteojos de GNC colocados debajo del pavimento del maletero liberan espacio en el maletero La configuración única todavía se presentará en el próximo Punch iCNG
Tata Tiago, Tigor obtendrán tanques de GNC de dos cilindros
En zona del habitual cilindro único y extenso en el maletero, que hace que el espacio sea inútil, Tata ha dividido el depósito de GNC en el Altroz iCNG en dos y lo ha empaquetado debajo del suelo del maletero, lo que libera un espacio considerable de 210 litros en el maletero. La compañía dice que la plataforma ALFA en la que se cimiento Altroz siempre se diseñó con esta configuración en mente.
Ahora nos hemos enterado de que Tata Motors ha presentado una salvoconducto para esta configuración única de GNC de dos cilindros. Ya se sabe que esto se presentará en el próximo Punch iCNG, que todavía está respaldado por la plataforma ALFA y se exhibió en Automóvil Expo 2023. Pero Tata Motors ha confirmado que el Tiago hatchback y el sedán compacto Tigor todavía obtendrán esta configuración. y alejarse del diseño de tanque único que emplean actualmente.
Sin incautación, estos modelos se basan en la plataforma X0 más antigua, por lo que será interesante ver cómo diseña Tata esta configuración en estos modelos y si todavía podrá retener la rueda de repuesto montada debajo de la carrocería, como en el Altroz iCNG.
¿La Nexon todavía lo conseguirá?
Más delante, otro candidato podría ser el SUV compacto Nexon. Ya sabemos que Tata está buscando introducir CNG en segmentos en los que el diesel está saliendo y, considerando que el motor diesel 1.5 de Tata no estará arreglado por más de un par de primaveras, es probable que el Nexon sea el próximo en tomar el tratamiento iCNG. Como los compradores buscarán una alternativa más frugal al motor diésel de Nexon en el futuro cuando se descontinúe, la traducción iCNG puede ser la adecuada, y el próximo lavado de cara sería un buen momento para presentarlo.
Sin incautación, al igual que Tiago y Tigor, Nexon no se cimiento en la plataforma ALFA, por lo que tendremos que esperar y ver cómo Tata empaqueta esta configuración, siempre y cuando Nexon iCNG vea la luz del día.
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