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La historia de los hipercoches de abanico entrada de Porsche consta positivamente de tres modelos: el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder. Ahora, se acaba de revelar un nuevo concepto que podría convertirse en la cuarta entrega: el Porsche Mission X totalmente eléctrico.
La época elegida para la presentación del Mission X ciertamente es distinto para Porsche: exactamente 75 abriles a posteriori del primer 356 ‘No. 1’ Roadster saliendo a la vía pública. Porsche dice que el Mission X es solo un prototipo por ahora, pero además señala que sus prototipos “siempre han sentado las bases para el futuro”.
Un elegante biplaza, el Mission X mide aproximadamente de 4,5 metros de liberal y dos metros de ufano con una distancia entre ejes de 2,73 metros, lo que lo hace comparable en tamaño al Carrera GT y al 918 Spyder.
La carrocería está diseñada para la carga aerodinámica y Porsche apunta a cifras superiores a las del coetáneo 911 GT3 RS. Aunque no se ha revelado información sobre el tren motriz para el Mission X, Porsche dice que apunta a una relación potencia-peso de 1bhp por kilo.
La velocidad de carga debe mejorarse con respecto al Taycan Turbo S con un sistema de 900 voltios y, aunque Porsche no ha revelado el tamaño de la escuadra, la mecanismo en sí se ubicará detrás de los asientos. Como era de esperar, hay un uso extensivo de plástico reforzado con fibra de carbono en la carrocería para someter el peso.
Hay referencias a modelos Porsche históricos en todo el concepto Mission X. Al propalar el automóvil en la víspera del fin de semana de carrera de las 24 horas de Le Mans de 2023, Porsche ha incluido un parpadeo oportuno a su 917 con las puertas fijadas en el pilar A para escabullirse cerca de delante y cerca de en lo alto al igual que el notorio corredor de Le Mans. Otros instrumentos de diseño, como la forma de la cojín erguido de los faros, se inspiraron en otros coches de carreras de Porsche, a enterarse, el 906 y el 908.
Los faros se abren cuando se activan “como un ojo que parpadea”, según Porsche. En la parte trasera, hay una luz de freno de cuerpo firme, un nota de diseño que ahora es global entre los Porsche modernos. El Mission X además presenta el nuevo logotipo de Porsche. La nueva insignia, no muy diferente a la mencionado, tardó tres abriles en completarse y se encuentra en el capó, el volante y en el centro de las ruedas, que miden 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera.
En cuanto al interior, la tapicería de cuero está acabada en Rojizo Andalucía combinado con Grisáceo Kalahari. Los ocupantes se sujetan mediante asientos de fibra de carbono y arreos de seis puntos, mientras que el volante tiene un diseño ‘descapotable’ inspirado en las carreras con interruptores de modo y levas de cambio.
El presidente de Porsche, Oliver Blume, habló sobre el nuevo prototipo: “El Porsche Mission X es un faro tecnológico para el automóvil deportivo del futuro. Recoge la velón de los deportivos icónicos de décadas pasadas: como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder ayer que él”.
Porsche dice que si lleva el Mission X a la producción, su objetivo será convertirlo en el automóvil de producción más rápido en dar una revés en Nürburgring, superando no solo el récord de vehículos eléctricos de Tesla establecido con el Model S Plaid, sino además el récord inmutable de automóviles de producción del Mercedes-AMG. Uno además.
Esta no es la primera vez que Porsche usa el nombre ‘Encargo’ para un concepto. El coche conceptual Mission E de 2015 sentó las bases para el Taycan y en 2021 vimos lo que la firma podría conquistar con un coche eléctrico de carreras con la forma del Mission R.
Sin confiscación, no esperamos una interpretación de producción de Mission X por un tiempo. Los próximos Porsches puramente eléctricos serán el Macan EV en 2024 y luego el Cayman EV, pero puede tomar este concepto como una confirmación de que se está trabajando en poco muy distinto.
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