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Descripción común
Como propietario único de LandCruiser, quiero desahogarme desde el primer momento: Toyota necesita ofrecer la tecnología de tracción en las cuatro ruedas que solo se encuentra en el GR Sport, el segundo de anciano categoría, en un cargo más bajo. modelos más aptos para todoterreno como el GX o el GXL.
¿Por qué? Porque aguantar un ‘Cruiser’ lujoso de $154,909 al circunscripción ‘adecuado’ de 4×4 se siente mal. Las lujosas alfombras, el kit de carrocería, los sexys asientos de cuero… parece una pena ensuciarlo.
Pero… enturbiarlo lo hicimos; y más sobre eso en un segundo.
Antaño de entrar en el meollo del rendimiento del LandCruiser GR Sport de la serie 300 de Toyota, tanto adentro como fuera de la carretera, echemos un vistazo al ‘300’ y cómo encaja la transformación GR Sport adentro de la serie.
La serie 300 albarca $92,681 a $141,481 más los costos en carretera, y la emblema más incorporación representa el buque insignia Sahara ZX. El GR Sport se encuentra una clavija por debajo de $ 140,481 + ORC. En carretera, esa cantidad salta a casi $155,000 con la pintura metalizada seleccionada.
Toyota atribuye el precio minorista más detención al hecho de que el LandCruiser se encuentra en una plataforma TNGA completamente nueva y tiene motores completamente nuevos. Conveniente cabal, suponemos. La potencia proviene de un motor diésel V6 de 3,3 litros con doble turbocompresor que desarrolla 227 kW a 4000 rpm y 700 Nm a 1600-2600 rpm y conduce las cuatro ruedas de forma continua a través de una transmisión cibernética de 10 velocidades.
Más allá del donk, la tecnología de tracción en las cuatro ruedas del LandCruiser es quizás su razón de ser; bueno, eso y el hecho de que puede remolcar una carga arrojada absoluta con relativa facilidad.
Descrito como el “LandCruiser más capaz de todos los tiempos”, todas las versiones de la Serie 300 vienen de serie con el sistema de encargo integrada AWD de Toyota, que combina donación de dirección, control de frenos y rapidez, cambios de transmisión y distribución del par motor para obtener “manejo y estabilidad precisos”.
El GR Sport aumenta ese esfuerzo con los modos todoterreno Multi Terrain Select, los bloqueos de diferencial punta, central y trasero y la desconexión electrónica de la mostrador estabilizadora, o el Sistema de Suspensión Dinámica Cinética Electrónica (E-KDSS) en la germanía de Toyota.
La suspensión delantera es una disposición de doble horquilla con bobinas y amortiguadores variables, mientras que la trasera utiliza un eje vivo y bobinas, nuevamente con amortiguadores variables.
Esas características se unen a todas las cifras importantes de la geometría todoterreno de 235 mm de distancia al suelo, 700 mm de profundidad de vadeo, 32 grados de ángulo de acercamiento, 21 grados de ruptura y 25 grados de salida, y una relación de trepada ultrabaja de 42,6:1.
Para diferenciar al GR Sport de sus hermanos, encontramos una parrilla de malla negra con distintivos TOYOTA en mayúsculas, así como llantas de aleación negras de 18 pulgadas, molduras de los pasos de rueda, parachoques punta, escalones laterales, manijas de las puertas, cubiertas de los espejos retrovisores y líneas de las ventanas. Sí, es un mirador.
El LandCruiser GR Sport compite con rivales como el próximo Nissan Patrol Warrior (TBA) y el Land Rover Defender 130 D300 X-Dynamic SE ($135,700), o si no se está alejando demasiado del camino, quizás el Jeep Grand Cherokee L Por tierra ($103,250) Lexus LX500d ($153,091).
Toyota respalda el LandCruiser Serie 300 con una señal de cinco primaveras/kilómetros ilimitados, con una señal condicional adicional de dos primaveras para el motor y la transmisión.
Los intervalos de servicio se establecen en un período corto (según los estándares de la industria) de seis meses o 10 000 km, lo que ocurra primero, con un servicio de precio tope que hace que cada invitado al unidad de servicio se fije en $ 400.
Impresiones de conducción
Podría decirse que el Toyota LandCruiser tiene más elegancia con los compradores australianos que con los de cualquier otro ocupación del mundo. Es un transporte que no solo está acertadamente preparado para trabajar y desafiar en entornos difíciles, sino que todavía es conocido por su confiabilidad por encima de cualquier rival al que le guste sacudir un palo.
Es parte de por qué hay una serie de paciencia tan larga para la Serie 300 y por qué los propietarios codician sus vehículos, a menudo acumulando un enorme kilometraje antaño de cambiar a la próxima gestación de ‘Cruiser, todo sin perder demasiado valía retenido. Una fórmula ganadora, se podría proponer…
Y aunque el precio de la membresía en el ‘Cruiser Club puede ser un punto doloroso para los compradores primerizos, podría decirse que está justificado. ¿Dónde más encontrará un motor diésel musculoso y capaz combinado con la inteligencia todoterreno mencionada anteriormente en un paquete que puede navegar con confianza sobre cualquier ámbito, al tiempo que mantiene a sus ocupantes cómodos y seguros? La respuesta corta es en ninguna parte.
Sí amigos, cuando en realidad se ponen manos a la obra, la Serie 300 Cruiser es efectivamente inigualable en lo que puede ofrecer al consumidor.
Acumulamos algunos kays decentes en nuestro tiempo con el LandCruiser GR Sport, navegando en la carretera abierta, abriéndonos paso entre el tráfico urbano y dando vueltas por algunos de nuestros lugares favoritos fuera de la carretera. Para los iniciados, probablemente no hace error proponer que el transporte se lo tomó todo con calma.
El confort de conducción, que se puede optar en el GR Sport, es tan bueno como parece. El transporte maneja asfalto picado y carreteras llenas de baches sin asfaltar con el mismo nivel de compostura que un tramo plano de hierro de una interestatal. Mejor aún, lo hace mientras brinda una comunicación inquebrantable a través del timón, transmitiendo rápidamente cualquier pérdida de compostura al conductor para que tome medidas correctivas.
Lo cual hay que decirlo requiere mucho para provocar. Puede sonar ridículo proponer que los 2630 kg se encogen a tu cerca de, pero desde el punto de clarividencia de la conducción en carretera, en realidad lo hace.
Hay tanta seguridad en el sistema de tracción en las cuatro ruedas y la disposición de la suspensión que jurarás que estás en un transporte del tamaño de un Prado cuando te enfrentas incluso a las pistas más accidentadas. El sistema de donación de rotación todoterreno “similar a un tanque” reduce el radiodifusión de rotación por debajo de la emblema de 11,8 m indicada y es un buen truco de fiesta cuando intentas maniobrar más que un compañero de cuatro ruedas en su Suzuki Jimny.
En ingenuidad, no es hasta que te abres camino a tientas a través de las secciones técnicas todoterreno, o estacionas en las tiendas locales, que las proporciones del 300 se vuelven audazmente llamativas.
En escenarios de rastreo y ascenso, el LandCruiser GR Sport escasamente se inmuta. Hay un modo ‘correcto’ para casi cualquier desafío, y si todo lo demás descompostura, simplemente desacople las barras estabilizadoras, bloquee los diferenciales y salga caminando. De hecho, el único problema verdadero que encontramos fuera de la carretera estaba relacionado con la borrador orientada a la carretera instalada en el GR Sport como típico, poco que un descanso de BFG, Coopers o Falken Wildpeaks no podría solucionar.
Ese sistema de tracción inteligente está respaldado por una gran cantidad de torsión a bajas revoluciones y una amplia relación de distribución que garantiza que nunca te quedes con las ganas. Empujamos el LandCruiser hasta el borde mismo de su ángulo de promoción y sentimos que todavía había mucho en reserva, en palabras de un experimentado compañero todoterreno (y Jeep Wrangler trágico) que nos acompañó en el alucinación, “la trayecto motriz de esta cosa es un 15 sobre 10”.
Apunta el morro alrededor de el ripio y el GR Sport se endereza y vuelve al trabajo de crucero, con un nivel de civilidad inigualable. Está acertadamente, la carrocería cuadrada genera un poco de ruido de singladura, pero en todos los demás aspectos, este automóvil está acertadamente refinado. La dirección es fluida, el frenado es progresivo, el ruido de los neumáticos se silencia y la ergonomía se destaca. Las giras de larga distancia son cero menos que placenteras.
Ya sea sentado en la parte delantera o en la segunda fila (la transformación GR Sport es una propuesta dedicada de cinco asientos), hay mucho espacio para sentirse cómodo. Los asientos revestidos de cuero, que tienen calefacción y ventilación en la parte delantera, brindan apoyo, pero aún son lo suficientemente amplios para marcos más grandes, con el asiento del conductor que proporciona un ajuste de ocho posiciones para obtener ese nivel de sensación detrás del volante.
Más allá de eso, la tecnología de donación al conductor en ingenuidad es propicia para disfrutar de su tiempo en el automóvil, y lo digo como algún que generalmente opta por la alternativa de bricolaje en casi cualquier situación. El control de crucero adaptativo está perfectamente medido para las condiciones australianas y, obviamente, está diseñado desde el principio para los mercados con volante a la derecha. Los sistemas de donación y mantenimiento de carril todavía proporcionaron seguridad sin ser autoritarios, y funcionaron tan acertadamente de tinieblas como de día.
Hablando de eso, las luces bi-LED de nivelación cibernética en el LandCruiser GR Sport son solo el boleto para caminos rurales oscuros, con buen inteligencia y distribución en entornos adentro y fuera de la carretera. Como propietario de un HiLux, desearía que esta tecnología se ofreciera en otro ocupación del establo todoterreno de Toyota, ya que se suma al conjunto de herramientas para “todas las condiciones” que necesita para conducir a cualquier ocupación al que necesite ir.
Incluso sería bueno ver que el dulce engrasador doblado seis se ofrece en otro ocupación. Es tan capaz como robusto y, en la prueba, arrojó un promedio de 9,3 litros cada 100 km, que es casi lo mismo que el turbodiésel de 2,8 litros de mi HiLux Rogue. En colchoneta a ese número, y con 110 litros de capacidad a su disposición, el LandCruiser GR Sport ofrece un inteligencia teórico de 1180 km entre llenados, un número impresionante sin importar cómo lo mire.
Si tuviera un pequeño inconveniente final para contribuir a esta revisión, es que en realidad me gustaría que Toyota analizara detenidamente a sus rivales en lo que respecta al diseño y la personalización del sistema de infoentretenimiento. Si acertadamente no se cuestionan las características o la calidad de la propuesta, creo que el sistema de menús torpe y la error de personalización están fuera de sintonía con algunos de los rivales del LC300, tanto que usaría Apple CarPlay casi exclusivamente para evitar mi interacción con él.
De lo contrario, el LandCrusier 300 Series GR Sport es un campeón incondicional. El postrero de una larga serie de vehículos todoterreno confiables y valiosos está acertadamente y verdaderamente justificado al usar la placa de identificación tradicional y cumple todos los requisitos que un propietario de LandCruiser podría esperar marcar. Si la tecnología de tracción en las cuatro ruedas que se ofrece en el GR Sport estuviera acondicionado en otro ocupación, diría que Toyota había transmitido en el clavo por completo.
Toyota simplemente no debe perder de clarividencia a sus clientes con bolsillos más bajos.
100 palabras sonoras – con Richard Eycken
Nuestro audiófilo residente presta atención al sistema de audio de 14 bocinas del LC300 GR Sport
El sistema JBL ofrece una excelente puesta en panorama de sonido, gran proyección y un muy buen nivel de inmersión en común. Pero mientras que los graves de nivel medio están congruo llenos, hay una error de graves de desaparecido frecuencia que decepcionan al sistema.
El campo de sonido es un poco hueco en configuraciones de barriguita más bajas, aunque aprecio la claridad de las voces y la consistencia de los agudos en nuestra serie de reproducción de prueba. Este es un sistema que maneja acertadamente una amplia serie de géneros y ofrece una interfaz que es posible de usar en un entorno de automóvil.
Incluso agradezco tener un reproductor de CD. 7,5 sobre 10.
Crédito de la imagen: Tarzán en Roar Photography.
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