[ad_1]
Oliver Dixon sugiere que este movimiento es tanto oportunista como estratégicamente coherente por parte de Daimler.
Entrando firmemente en la categoría de cosas que no vimos venir está la nota de la debatida combinación de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), controlada por Daimler Trucks (posee más o menos del 89% de las acciones) con Hino Motors, la camión OEM controlado por Toyota Motors.
Esta idea, que en la ahora existe simplemente en forma de un memorando de entendimiento legalmente no vinculante, haría que los negocios de MFTBC e Hino se agruparan bajo una sociedad de cartera, cuyas acciones se cotizarían en Tokio. Daimler Truck y Toyota tendrían un porcentaje igual de la nueva empresa yuxtapuesto con otros accionistas, pero estos detalles, yuxtapuesto con el repercusión del negocio, aún no se han finalizado. El acuerdo se zócalo en una serie de cosas: la aprobación regulatoria y el acuerdo de valoración vienen a la mente de inmediato, pero no exclusivamente, y el plazo para cerrarlo actualmente es el 4T 2024.
![](https://media.automotiveworld.com/app/uploads/2023/06/09073657/Daimler-Hino-1024x683.jpg)
Esto tiene un sentido financiero inmediato. Daimler Truck Group (DTG) tiene como objetivo mejorar el EBIT desde el minúsculo de 2019 del 5,8 % al 10 % para 2025, por lo que claramente es necesario acometer los costos. Los argumentos de escalera y sinergia que son la colchoneta de este acuerdo contribuirán de alguna modo a lograrlo. Sus resultados más recientes (1T 2023) reportan un beneficio bruto MTFBC de 18,7 %, harto en secante con los segmentos DTNA y Mercedes-Benz, pero con un beneficio EBIT severamente rezagado en 4,6 % (en comparación con 11,6 % y 8,5 % respectivamente). Las sinergias de escalera y costo deberían, mínimo es seguro aquí, contribuir de alguna modo a acometer este obligación.
Para Toyota, el beneficio más inmediato es la contención de un pasivo significativo. Hino ya ha puesto manos a la obra contra la falsificación sistemática y a prolongado plazo de datos relacionados con las emisiones de los motores. Si aceptablemente un comité de investigación foráneo no pudo encontrar “pruebas suficientes para respaldar un hallazgo de décimo directa de la dirección”, la ingenuidad aquí es la de una ordenamiento que ahora carece de credibilidad. El presidente de Toyota, Akio Toyoda, opinó así: “La mala conducta cometida por Hino es una traición a la confianza de las partes interesadas, incluidos los clientes, y es extremadamente lamentable”.
Hino, que nunca pareció encajar completamente cómodamente internamente de la clan Toyota, ahora está claramente impresionado para el expatriación.
Según los estándares generalmente medidos del edicto corporativo japonés, esta es una condena harto formidable y Hino, que nunca pareció encajar del todo cómodamente internamente de la clan Toyota, ahora está claramente impresionado para el expatriación. Sin duda, los detalles de cómo se protegerá a DTG de cualquier obra futura contra Hino será de gran interés para todos los involucrados aquí, pero igualmente se debe recapacitar que la reincorporación dirección coetáneo de DTG tiene cierta experiencia en el manejo de malversaciones de fabricantes de automóviles japoneses; su adquisición de la décimo de MTFBC en 2004 fue seguida casi de inmediato por un escándalo que involucró cubos de camiones Fuso defectuosos y pérdida penoso de ruedas.
Hay más por venir aquí, pero una evaluación auténtico debe ser una que vea esto como un movimiento oportunista y estratégicamente coherente por parte de DTG. La descarbonización llegará, pero solo llegará a un costo significativo, por lo que esta búsqueda de escalera tiene mucho sentido. Los candidatos de consolidación entre los OEM heredados ahora son pocos y distantes entre sí y el hecho de que la ropa sucia de Hino esté, suponemos, ahora completamente abierta le da al OEM con sede en Stuttgart la delantera cuando se manejo de negociaciones futuras.
Las opiniones expresadas aquí son las del autor y no reflejan necesariamente las posiciones de Automotive World Ltd.
Oliver Dixon es analista sénior de camiones M/HD, equipos agrícolas y de construcción en Guidehouse
La columna Automotive World Comment está abierta a personas influyentes y responsables de la toma de decisiones de la industria automotriz. Si desea contribuir con un artículo de comentario, comuníquese con editorial@automotiveworld.com
[ad_2]
Source link