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El Mission X es un biplaza de aspecto espectacular y celebrará su estreno el 8 de junio de 2023, la víspera de la inauguración de la exposición ’75 primaveras de Porsche Sports Cars’ en el Museo Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. Una aniversario exclusivo: hace 75 primaveras, el 8 de junio de 1948, el 356 ‘No. 1’ Roadster se convirtió en el primer automóvil con el nombre de Porsche en percibir su permiso de operación común. Este fue el partida de la marca de autos deportivos.
“El Porsche Mission X es un faro tecnológico para el automóvil deportivo del futuro. Retoma la hacha de los autos deportivos icónicos de décadas pasadas: como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder antiguamente que él, el Mission X proporciona un impulso crítico para el ampliación evolutivo de los conceptos de vehículos futuros”, dice Oliver Blume, presidente de la Sociedad Ejecutiva de Porsche AG. “Atreverse a soñar y soñar con los autos son dos caras de la misma moneda para nosotros: Porsche solo ha seguido siendo Porsche cambiando constantemente”.
Michael Mauer, Head of Style Porsche, dice: “Mission X es un claro compromiso con el núcleo de la marca. La expresión continua y mejorada de nuestra identidad de marca y producto es una brújula importante para navegar el ampliación de nuestros modelos de producción en serie. El estudio conceptual simboliza una simbiosis del inconfundible ADN del automovilismo con una lujosa impresión común”.
Con aproximadamente 4,5 metros de derrochador y dos metros de encantado, el estudio de concepto Mission X es un hipercoche relativamente compacto. Con una distancia entre ejes de 2,73 metros, tiene las dimensiones del Carrera GT y del 918 Spyder. Por motivos aerodinámicos, el concept car tiene neumáticos de tamaño variado, con rines de 20 pulgadas en la parte delantera y rines de 21 pulgadas en la parte trasera.
Diseño: utensilios clásicos de la marca reinterpretados
El Mission X representa el pináculo del rendimiento y el boato novedoso. Al mismo tiempo, su forma esculpida y sus líneas musculosas demuestran que los hipercoches no tienen que parecer agresivos. La carrocería desaparecido, que mide menos de 1,2 metros de cúspide, está acabada en Rocket Metallic, un elegante color de pintura especialmente diseñado para el concepto de estudio. Los utensilios de diseño en un gastado de tejido de carbono se encuentran debajo de la secante del cinturón. Estos componentes están barnizados con un gastado satinado y, por lo tanto, están levemente coloreados, pero su estructura material sigue siendo reconocible.
Las ruedas del estudio de concepto presentan detalles elaborados: el eje trasero está equipado con aeroblades casi transparentes, que están diseñados como turbinas para una mejor refrigeración de los frenos.
Una cúpula de cristal ligera con un exoesqueleto de plástico reforzado con fibra de carbono se extiende sobre entreambos ocupantes. Las puertas estilo Le Mans están unidas al pilar A y al techo; se abren en dirección a delante y en dirección a en lo alto. Este tipo de puerta se utilizó anteriormente en el inverosímil coche de carreras Porsche 917. Otro atractivo es la firma luminosa: para el Mission X, los diseñadores han reinterpretado el característico representación de cuatro puntos de Porsche. La forma de la cojín erecto de los faros se inspiró en autos de carreras históricos como el Porsche 906 y 908 y se dibujó admisiblemente en dirección a la carretera. Una estructura de soporte de reincorporación tecnología enmarca los módulos de luces LED y presenta los utensilios estrechos expuestos de las luces de circulación diurna y los indicadores. Cuando se activa, la luz se abre como un ojo que parpadea. Totalmente iluminados, los faros hacen una revelación de confianza.
El escudo Porsche modernizado hace su inauguración en el Mission X
Una mecanismo de luz de cuerpo inalterable que parece flotar caracteriza la parte trasera del Mission X. Las saber Porsche transparentes e iluminadas son una característica sobresaliente. La escultural luz trasera emerge, como si estuviera suspendida en el donaire, de una moderna estructura de soporte y se extiende por todo el encantado del transporte en cuatro segmentos. Mientras se carga, la ‘E’ de las saber de Porsche pulsa, añadiendo una sensación de ocultación.
Un detalle exclusivo es el escudo de Porsche modernizado, que hace su inauguración en el Mission X. Metal precioso cepillado, una estructura de panal tridimensional, una bestia heráldica renovada y un color dorado más sutil: en una inspección cercana, estas son las diferencias entre el modernizado Escudo Porsche y su antecesor inmediato. Con su ejecución más limpia y actual, el refinado escudo comunica el carácter de Porsche. En el Mission X, se encuentra en el capó y el volante, así como en forma monocromática en los centros de las ruedas.
El enfoque del conductor se puede ver en la desproporcionalidad del interior y su concepto de color. Los dos asientos están coloreados de forma diferente. A excepción de de las tapicerías de cuero en Cobrizo Andalucía, el asiento del conductor es Plomizo Kalahari y forma una única mecanismo de color con la consola central y el salpicadero. El asiento del pasajero está en el tono contrastante Andalucía Brown. Más allá de las carcasas de los asientos de CFRP y sus cinturones de seguridad de seis puntos integrados en el monocasco, otros paralelos de automovilismo incluyen el volante descapotable, que tiene interruptores de modo y levas de cambio. Hay varias cámaras a borde. La vídeo comienza tan pronto como el conductor presiona el clavija Morder (REC) en el regulador multipropósito.
Otro aspecto destacado se encuentra en el costado del pasajero, donde hay un sistema de bayoneta incrustado en el panel de instrumentos al que se puede conectar un módulo de cronómetro. Para el Mission X, Porsche Design ha creado un módulo de cronómetro exclusivo con una pantalla analógica y digital. Los relojes están diseñados tanto para uso en circuito como en rally y pueden mostrar los tiempos de revés o datos vitales del conductor, entre otra información.
Visión técnica: máximas calificaciones en relación potencia-peso, carga aerodinámica y rendimiento de carga
Porsche ejemplifica e-rendimiento pero además es pionero en movilidad sostenible. El estudio de concepto cumple entreambos objetivos en su totalidad. Las visiones: si el Mission X entra en producción en serie, entonces debería
ser el transporte justo de carretera más rápido en Nürburgring Nordschleife; tener una relación potencia-peso de aproximadamente un PS por kilo; obtener títulos de carga aerodinámica que superan con creces los que ofrece el 911 GT3 RS flagrante; ofrecen un rendimiento de carga significativamente mejorado con su edificio de sistema de 900 voltios y cargan aproximadamente el doble de rápido que el predilecto flagrante de Porsche, el Taycan Turbo S.
La grupo se instala en el centro detrás de los asientos del transporte. Este ‘diseño e-core’ centra la masa en el automóvil. Al igual que con un automóvil con motor central de propulsión convencional, esto proporciona la cojín para una excelente agilidad.
Predecesores: innovadores superdeportivos de Porsche
El automóvil de producción en serie más rápido de su tiempo; el primer Porsche de producción en serie fabricado con fibra de carbono y el primer transporte de carretera que superó la marca de los siete minutos en Nürburgring Nordschleife: el Porsche 959 (1985), el Carrera GT (2003) y el 918 Spyder (2013) fueron modelos hito en el mundo de los superdeportivos. Y eso los convierte en los precursores conceptuales de Mission X.
En 1985, el Porsche 959 hizo su inauguración como plataforma tecnológica. Su motor bóxer biturbo de seis cilindros y 450 CV, combinado con una carrocería aerodinámicamente optimizada, propulsó al superdeportivo a una velocidad máxima de 317 km/h, por entonces el récord mundial para un deportivo de producción en serie.
Con su motor V10 y 612 CV, un diseño feroz y, no menos importante, su incomparable experiencia de conducción, el Porsche Carrera GT sigue siendo un icono entre los superdeportivos hasta el día de hoy.
La tecnología híbrida de Porsche alcanzó un cénit espectacular con el 918 Spyder. En septiembre de 2013, el biplaza de 652 kW (887 CV) fue el primer transporte homologado para circular en romper la barrera de los siete minutos en los 20,6 kilómetros de Nordschleife de Nürburgring, completando la revés en 6:57 minutos. Porsche tiene como objetivo mantenerse fiel a este standard del más parada rendimiento electrónico. La visión, en caso de que el Mission X entre en producción en serie, es que sea el transporte justo de carretera más rápido en Nürburgring Nordschleife.
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