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Mi coche empezó a hacer ruido poco a posteriori de ponerme los neumáticos para la cocaína. No noté ningún movimiento en las ruedas cuando estaba en el astuto, pero pasó de un ruido sordo leve a un chirrido increíble cuando manejé por primera vez en unas 400 millas. Parecía que estaba del banda del conductor, pero cuando giraba a la derecha se hacía más silencioso y cuando giraba a la izquierda empeoraba. Por lo militar, eso indicaría que el problema estaba en el banda derecho, pero con 150k en el podómetro, pedí 2 cojinetes, pernos y sellos antipolvo nuevos a FCP. Fui a un AutoZone nave y recogí uno de sus juegos de herramientas de inquilinato de extractores de maza OEM y esperaba lo mejor. Vi un montón de estos tiradores que se usaban en YouTube con un éxito definido en el mejor de los casos. Tengo una prensa hidráulica, pero esperaba no tener que salir a ese extremo. Vivo en Nueva Inglaterra, así que estaba suficiente seguro de que iba a ser un espectáculo de terror.
Empecé en el banda del conductor y esta vez, cuando levanté el coche, la rueda se movía como loca. Quité la pinza de freno pero tuve que pelear con el rotor de todas las cosas. Finalmente salió a posteriori de mucho unto penetrante, un poco de calor y un montón de golpes en la espalda con un martillo de ocurrencia muerto. Los pernos de protección contra el polvo eran feos. Tuve que martillarles un enchufe porque habían comenzado a corroerse e hincharse. Son una comienzo de 8 mm, así que no esperaba que funcionara, pero salieron. los hilos eran perfectos pero las cabezas no tanto. La comienzo del perno del medio en el banda del pasajero en efectividad se volvió demasiado pequeña para que funcionara el enchufe, pero la calenté con una norte MAP, la golpeé con un martillo y giró sin esfuerzo. El sensor ABS está sujeto con un perno torx de espada inoxidable que sale, pero el sensor estaba oxidado allí. Hice palanca en torno a de la saco con un destornillador pequeño, luego usé una grifo ajustable para girarlo de un banda a otro para aflojarlo, luego usé un pequeño par de alicates para bombas de agua para girarlo y sacarlo por completo. Luego quité el perno de presión de la rótula y usando una mostrador de palanca de 2 pies, pude empujar el protección de control en dirección a debajo y liberar el nudillo. Había hecho los puntales hace unas 35,000 millas y tuve que unir el protección de control y el puntal en ese punto, pero a posteriori de martillarlo todo, lo volví a ensamblar con un montón de nunca se agarrotó, lo que hizo que se desarmara tan fácilmente esta vez. Luego quité el perno del eje y saqué el extremo estriado.
Luego instalé el extractor. Este solo usa una placa en forma de herradura para presionar contra la cara del nudillo. Usé el impresionado “D” que tenía la rendija más estrecha. Tuve que clavarlo con un martillo. Instalé el extractor, engrasé las roscas y comencé a girarlo usando una mostrador rompedora de 1/2″. La placa comenzó a doblarse suficiente rápido a posteriori de que comenzó a cargarse. Le di manivela hasta que básicamente me estaba levantando, pero no lo había hecho. t se movió todavía. Luego golpeé el costado del nudillo con un martillo pesado y el cojinete saltó un poco. A posteriori de eso, simplemente giré un poco el extractor y golpeé el nudillo con el martillo y siguió saliendo. El martillo fue la esencia. Una vez fuera, estaba claro que el cojinete estaba tostado. Limpié el interior del nudillo con un cepillo de alambre en un taladro, aunque la longevo parte del orificio era de espada brillante. Había un poco de corrosión en una arboleda empotrada en la parte posterior del orificio, pero por lo demás se veía valentísimo. El extremo de mis ejes de transmisión en mi 2008 tenía un pequeño anillo cubierto de tirachinas que se extendía hasta la parte posterior del cojinete, pero en el banda del conductor se había oxidado. Pude poner uno de los protectores contra el polvo de plástico que compré en su emplazamiento, pero en el banda del pasajero todavía estaba inmaculado, así que lo dejé. Había puesto los rodamientos nuevos en el congelador por un tiempo y simplemente se deslizaron con la prensa. Por cierto, ese estúpido clip/protector/brillante de espada inoxidable es una pesadilla cuando se tráfico de retornar a colocar la rótula en el nudillo.
El par para el perno de presión de la rótula es de 110 nm y el perno del eje es de 35 nm + 90 grados.
El primer banda fue miserable, pero a posteriori de descubrir los trucos para el sensor ABS y el banda del pasajero tomó un poco más de una hora. ¡Espero que esto ayude a alguno!
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