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CONTINUANDO con la actos de explotar la raza de Toyota, Lexus ha anunciado un maniquí SUV premium de tamaño pequeño basado en Yaris Cross llamado LBX.
Todavía no está bloqueado para este mercado: Lexus Australia dice que tiene el LBX en evaluación: el recién llegado se encuentra debajo del rango UX en cuanto al tamaño en el segmento de SUV livianos y podría vivir el espacio de exhibición que dejó vacante el pequeño hatchback CT200h que se eliminó en 2021.
El precio indicativo aún no está acondicionado, pero el LBX, si llega a Australia, sería el único competidor premium en el segmento de los SUV ligeros y se uniría a su socio de plataforma Yaris Cross como la única otra marca que ofrece un tren motriz híbrido en esta categoría de tamaño.
El híbrido Yaris Cross tiene un precio de $29,840 para la variación básica de tracción delantera y de $32,840 para el híbrido menos costoso con tracción en las cuatro ruedas (los dos excluyendo los costos en carretera), por lo que el LBX se posicionaría muy por encima de eso.
Lexus presenta el nuevo LBX como un “transporte de opulencia compacto reinventado para compradores jóvenes y urbanos” con su designación de tres saber que rompe un poco con la convención de la marca y representa Lexus Breakthrough X (crossover).
Como es el caso con todos los modelos Lexus, se dice que el novato cuenta con niveles superiores de sofisticación y calidad refinada; nunca ayer trillado en un automóvil de este tamaño para el mercado australiano.
Construida sobre la plataforma de vehículos compactos Toyota GA-B (TNGA-B), la traducción LBX se modifica y reajusta para cumplir con los requisitos de Lexus.
Con unas medidas de 4190 mm de dadivoso, 1825 mm de orondo y 1560 mm de parada, el LBX tiene una distancia entre ejes de 2580 mm y vendrá equipado con neumáticos anchos de 225 mm en rines de 17 o 18 pulgadas, lo que se suma al diseño audaz y la postura ancha del maniquí que prometen darle presencia al transporte en el camino que desmiente su compacidad.
Lexus dice que el LBX se formuló en torno al concepto Tazuna de diseño interior “centrado en el ser humano” que es evidente con funciones y controles colocados de forma intuitiva para un minúsculo movimiento de los luceros del conductor y la máxima atención en la carretera.
Se dice que su cabina crea una ilusión de espacio utilizando “medios de diseño inteligentes que contribuyen a proporcionar este meta”.
Para ello, cuenta con un panel de instrumentos simple y horizontal para ofrecer al conductor un campo de visión amplio; se utiliza una técnica similar para la consola central y otros medios interiores secreto.
Los paneles de anexión multicapa se utilizan detrás del tablero y en el panel del techo adyacente con el uso táctico de adhesivos de suscripción amortiguamiento para sujetar las vibraciones de la carrocería y sujetar el ruido, con la ayuda de la ubicación estratégica de los soportes del motor y el uso de un eje equilibrador en el interior del motor.
Las señales de estilo exógeno identifican inmediatamente al recién llegado como un Lexus, con la última interpretación de la “carrocería de eje” característica de la marca en la parte delantera, que presenta un capó cónico y faros en ángulo que, según Lexus, “dan la impresión de movimiento alrededor de delante”.
Desde el adyacente, los voladizos punta y trasero mínimos y la postura de conducción muerto le dan al LBX un aspecto correctamente plantado.
El sabor deportivo continúa en la parte trasera con un alerón en el techo y un parachoques inferior completo con un hueco ondulado a cada costado que se extiende alrededor de los neumáticos traseros.
Las luces traseras distintivas en forma de L con una tira de luz LED horizontal se presentan con saber Lexus centradas en la puerta trasera.
El ingeniero presidente de LBX, Kunihiko Endo, dijo que su equipo “se dispuso a construir un transporte lujoso y compacto que ofreciera una gran emotividad y superara las expectativas de cualquier cosa en su clase”.
“Nuestro objetivo era crear un transporte que permitiera al cliente puntilloso disfrutar de una conducción relajada que le infundiera el deseo inmortal de permanecer al volante en el momento en que se sentara en el asiento del conductor.
La energía proviene de un tren motriz híbrido de tres cilindros en tendencia de 1.5 litros con el motor eléctrico alimentado por un paquete de baterías de hidruro metálico de níquel en zona de usar tecnología de iones de litio. El mismo motor se utiliza para las variantes de tracción delantera y tracción total.
El LBX cuenta con una suspensión delantera MacPherson de nuevo mejora diseñada para minimizar el subviraje. Al igual que el Yaris Cross, la suspensión trasera en los modelos FWD es una mostrador de torsión, mientras que la variación AWD utiliza una configuración de remo oscilante de dos enlaces y doble horquilla que alberga el motor trasero.
Una función indicación Drive Force Control “ajusta de forma inteligente la apresuramiento y la desaceleración en función de las condiciones de conducción”.
Durante la conducción cuesta en lo alto y cuesta debajo, el sistema detecta variaciones en la inclinación de la carretera y proporciona donación ajustando el par de apresuramiento y desaceleración, minimizando la escazes de pisar con frecuencia el acelerador y el freno.
Una batalla similar entra en colección con las fuerzas G delanteras/traseras/izquierda/derecha durante las curvas en carreteras sinuosas.
Otra tecnología de donación al conductor incluye el control de la postura del transporte de frenado para suprimir el cabeceo y mejorar la sensación y la estabilidad del freno.
El automóvil cuenta con un conjunto completo de características y tecnología de seguridad activa y pasiva, que incluyen: donación de conducción proactiva, seguridad previa al choque, control de crucero adaptativo, alerta de salida de carril y donación de seguimiento de carril.
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