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Descripción genérico
DE NIÑO, los autos pequeños de Japón con tracción en todas las ruedas y turboalimentados eran reverenciados, casi idolatrados por mí y mis compañeros. Estas importaciones de carga dura fueron vistas como ejemplos de vanguardia de su tipo, no solo arrasando en el circuito mundial de rally, sino que brindando un rendimiento casi alcanzable para adolescentes con fanales de sino como yo.
En su longevo parte, el especie estuvo dominado por el Mitsubishi Lancer Evolution y el Subaru WRX STI… dos modelos que ahora han seguido el camino del dodo. En su circunstancia, llegó el GR Corolla de Toyota, que brinda una traducción completamente moderna de una fórmula que alguna vez fue omnipresente en nuestra diversa civilización automovilística.
Propulsado por una traducción más robusta del motor turbo de gasolina de 1.6 litros y tres cilindros del GR Yaris, y manejando las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades, el GR Corolla GTS de cinco asientos tiene un precio de $ 62,300 más los costos en carretera. .
El precio no convierte al GR Corolla en una ganga de rendimiento, pero es seguro afirmar que ofrece mucho por su capital. ¿Cómo suenan 221kW a 6500rpm y 370Nm de 3000-5550rpm? Lo suficientemente bueno para una carrera de 5,3 segundos a 100 km/h, dice Toyota.
Visualmente, el GR Corolla GTS se caracteriza por llantas de aleación Enkei de 18 pulgadas con capuchones Yokohama, escape de triple salida, tomas de salero adicionales y paragolpes específicos del maniquí (para adaptarse a un ufano de vía más amplio) y una selección de cuatro colores de pintura: Glacier White , Ébano, Mercurio Limpio y Rojo Fiebre.
El equipo de cabina estereotipado incluye una matriz de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas con Toyota Connected Services, navegación satelital patentada, conectividad Apple CarPlay y Android Coche, un panel de instrumentos digitalizado, pantalla delantero, entrada y encendido sin zancadilla, asientos delanteros y volante con calefacción, doble Climatizador por zonas, pedales de aluminio y un estereofónico de ocho altavoces de JBL.
El GR Corolla está respaldado por una fianza de cinco abriles, mientras que los intervalos de servicio se establecen en seis meses o 10 000 km, lo que ocurra primero. El servicio con precio tope hace que cada recepción al sección de servicio se fije en $300 durante los primeros 36 meses o 60,000 km.
Impresiones de conducción
Pasamos tiempo con el GR Corolla en una semana en la que el clima de cuatro estaciones en un día de Melbourne estaba haciendo todo lo posible para estar a la valor de la reputación. Las fuertes lluvias y los descansos soleados fueron respaldados por la calabobos suficiente para hacer que las carreteras estuvieran resbaladizas… el tipo de condiciones que desafiarían la resolución de agarre a la carretera de un coche compacto distintivo, particularmente uno sin tracción en las cuatro ruedas.
Pero despejar el ‘Rolla despierto para la carrera en tales condiciones simplemente no pareció perturbarlo. El sistema de tracción en todas las ruedas GR-Four nunca desequilibró una rueda, aferrándose tenazmente al asfalto frío y a menudo ahíto de bultos con firme resolución, incluso cuando se vuelve a marcar en su configuración más “adecuado” (30:70).
Incluso desafiamos al GR Corolla a una breve ráfaga de guijarros suelta, incluso, encontrando que el agarre ofrecido era difícil de soltar, incluso cuando provocamos la parte trasera con un toque demasiado acelerado. No se retuerce ni se mueve, sino que simplemente se abotona y se dispara con destino a delante.
El motor de tres cilindros del GR Corolla está en su mejor momento cuando se mantiene aceptablemente y stop en el rango de revoluciones. Aunque ofrece “suficiente” torque a bajas revoluciones, es mucho más adecuado cuando pasa rápidamente por los engranajes con el acelerador completamente rajado. Incluso a velocidad de adelantamiento, el paquete se siente desocupado de retrasos y rápido para contestar, un peculiaridad que creemos que sería ideal para el trabajo en pista, o nos atrevemos a afirmar un buen rally de asfalto.
Anejo con una pista ancha que inspira confianza y un manipular plantado, el control de la carrocería del GR Corolla es predecible, aunque un poco firme. Agregue una buena ración de ruido de la carretera al trato y podría encontrar que la escotilla es un poco difícil de soportar, particularmente considerando el asiento trasero cercano y el dominio de equipaje compacta (solo 213 litros) compartida con el maniquí derivado.
Aún así, este no es un automóvil de boato, y no pretende serlo. Si lo tuyo es una alternativa más suave, hay muchas en el mercado por el precio.
Positivamente disfrutamos la dirección precisa del GR Corolla y los frenos que nunca se dan por vencidos, pero encontramos que la nota del escape y del motor era un poco decepcionante. Teniendo en cuenta que el automóvil tiene tres tubos que sobresalen de la parte trasera, un capó ventilado y una postura amplia amenazadora, parece un poco pesado para los oídos.
Por supuesto, la mayoría de nosotros verdaderamente no necesitaremos hacernos ilusiones… Toyota tiene un número muy circunscrito de GR Corolla disponibles, y la mayoría ya está arreglado.
Es poco así como una trofeo hueca para aquellos de nosotros que hemos anhelado la oportunidad de tener un coche compacto japonés con tracción en las cuatro ruedas, especialmente uno tan bueno como este. Pero podríamos amplificar que una demora en la rabo valdrá la pena, especialmente si te perdiste el Evo o el STI en el pasado.
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