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En abril de 1964, un mozo Alois Ruf vislumbra su futuro en la autopista A 8 cerca de Günzburg en Bavaria, a medio camino entre Munich y Stuttgart. Viajando en un Opel Rekord con su padre, Alois, de 14 primaveras, está mirando por la ventana salpicada de chubasco cuando un automóvil cerúleo aparece de repente y pasa a toda velocidad en una abundancia de niebla plomizo, el sonido de las llantas estrangulado por un breve, pero poderoso, rugido.
Alois, un entusiasta de los automóviles y suscriptor de la revista de tecnología para aficionados, sabe de inmediato que debe sobrevenir sido el nuevo Porsche 2000: así llamó la revista al prototipo de Zuffenhausen. Aunque son meras fracciones de segundo, marcan el manifestación de una profunda pasión que existe hasta el día de hoy. “Quedamos impresionados”, dice Alois Ruf, director del centro de servicio de Porsche en Pfaffenhausen, recordando el conversación en la autopista. “Ahora sé que fue el primer Porsche de ese tipo que vi. O escuchado. ¡Chiflado!”
La clan Ruf está fascinada con la marca Porsche
Incluso antiguamente de este momento en el A 8, la clan Ruf en su conjunto está fascinada por la marca Porsche. La pasión del mozo por los modelos de Zuffenhausen se enciende cuando su padre, un mecánico calificado con su propio taller de reparación, trae a casa el primer Porsche 356.
Bastantes modelos 356 finalmente pasan por el taller de Ruf Senior. Pero luego, en el otoño de 1963, Porsche presenta un maniquí nuevo y emocionante que aparece cada vez con más frecuencia en el taller en los primaveras posteriores al primer conversación con el automóvil deportivo cerúleo: el 901, desde la primavera de 1964 en producción en serie y en el otoño del mismo año vendido por primera vez. Sin incautación, correcto a posibles problemas legales, se cambia el nombre del tipo: en emplazamiento de 901, a partir de ese momento se ardor 911.
En 1969, con motivo de su 19 cumpleaños, Alois Ruf Senior le regala a su hijo un Porsche usado con daños menores por un casualidad. “Así tendría poco en lo que trabajar y conducir una vez que obtuviera mi deshonestidad de conducir”, dice Alois Ruf. “Pero correcto a que el propietario precursor se había aferrado al motor de seis cilindros, instalamos el cuatro cilindros de un 912 en su emplazamiento. Mi padre pensó que era más que suficiente poder para mí.
En los primaveras venideros, su primer utilitario deportivo propio brinda la oportunidad ideal para que Ruf se familiarice mejor con el 911, que desde entonces se ha convertido en un clásico, y lo transforme visualmente en un 911 S. Con modelos más nuevos compitiendo por su atención. , el coche está aparcado a un banda en el parking luego de muchos kilómetros recorridos por las carreteras bávaras y con el tiempo se convierte en un coche clásico. Con Ruf totalmente concentrado en desarrollar su propia empresa, pasan muchos primaveras y pospone la restauración planeada desde hace mucho tiempo de su envejecido 911, casi perdiéndose una sensación.
“Siempre fui consciente de que mi primer Porsche debía ser un maniquí muy temprano”, dice Ruf. “Muchos detalles irradiaban el encanto de la imperfección y la improvisación ocasional”. Cuando finalmente comienza la restauración en 2019, no pasa mucho tiempo antiguamente de que todos se den cuenta de que este transporte no parece encajar en ningún concepto. “El automóvil debe sobrevenir sido utilizado como transporte de prueba para intentar con nuevas soluciones”. Y luego se descubre el número de chasis 13326, seguido de la pintura innovador, Enamel Blue 6403, bajo varias capas. Estos son los primeros indicios cruciales de que debe ser el raro 901, el sexto maniquí nunca construido.
Rápidamente queda claro que el número de chasis pertenece al primer 901 con cinco instrumentos redondos en el tablero. Los primeros cinco y el séptimo 901 construidos tenían solo dos instrumentos redondos. Es toda una sensación, ya que se pensaba que el número 6 se había perdido sin dejar indicio.
“Es una pena que cuando el transporte salió de las pruebas y luego se vendió, Porsche ya tenía un motor de serie”, dice Ruf. “Así que reemplazaron el motor de prueba innovador de seis cilindros con eso”.
El destino interviene y ofrece una mano amiga.
Con el coche por lo demás terminado, ahora comienza la búsqueda de un motor desde la primera etapa de pruebas. Y una vez más, el destino interviene y ofrece una mano amiga. “Recibí una citación del cuidador de un colegio vocacional. Me dijo que estaba desguazando un envejecido motor Porsche de seis cilindros que se usaba como ayuda visual en la escuela. Pero luego escuchó que restauro modelos antiguos y me lo ofreció a mí en su emplazamiento”. Donado décadas antiguamente por Porsche, el apéndice resulta no ser un motor innovador, sino el motor número 22, y por lo tanto ahora tiene a su disposición uno de los primeros seis cilindros.
Y poco a poco, luego de mucha investigación, la historia del 901 de Alois Ruf se aclara. Completado en septiembre de 1963, el Coupé apodado “Quick Blue” hace su estreno en el Earls Court Show de Londres el 16 de octubre e inicialmente sirve como transporte de exhibición. Luego, el número 6 aparece en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1964. Luego de ser finalmente entregado al unidad de Ampliación de Porsche, el motor ficticio en la parte trasera, utilizado para exhibiciones y hecho de madera, es reemplazado por un motor actual.
Ahora avispado para la prueba, el transporte se usa en Hockenheimring para probar neumáticos, entre otras cosas. Quick Blue luego pasa a servir como automóvil de empresa para Ferdinand Piëch, quien lo vende poco tiempo luego al inverosímil fabricante de motores Porsche Hans Mezger por 7.500 marcos alemanes.
Mezger conduce el coche durante dos primaveras antiguamente de venderlo a finales de 1967 con 63.381 kilómetros en el cuentakilómetros a un patrón propietario de una industria de autobuses en Fellbach, cerca de Stuttgart. Y poco a poco la historia cierra el círculo, ya que este hombre de negocios se ve involucrado en un casualidad beocio en un hipódromo en el verano de 1968 y luego negocio un nuevo 911. Una vez más, Quick Blue está a la traspaso y el mecánico Alois Ruf Senior lo negocio como regalo. para su hijo en su 19 cumpleaños.
Medio siglo luego, el primer 911 finalmente se identifica como el 901 que se creía perdido, ¡y posiblemente el mismo automóvil que el mozo Alois vio en la autopista hace tantos primaveras! Con el nivel de cuidado correspondiente, se examinan todas las fuentes disponibles en un esfuerzo por restaurar el transporte a su condición cuando se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Se estudian viejas películas tipificado de 8 mm del archivo privado del propietario precursor, Hans Mezger, para respaldar que no se pase por detención ningún detalle.
El esfuerzo al final da sus frutos. “Todavía me cuesta creer que este coche de todos los coches haya estado en mi poder durante casi 55 primaveras”, dice el entusiasta de Porsche, que todavía está atónito hasta el día de hoy. Y parece sobrevenir poco más en la mente de Ruf. ¿Fue Ferdinand Piëch al volante ese día turbulento en la autopista? “La velocidad a la que nos pasó, debe sobrevenir sido él”, dice Alois Ruf, sonriendo.
Información
Texto publicado por primera vez en la revista Porsche Christophorus, nº 406.
Autor: Juergen Lewandowski
Fotos: Markus Bolsinger, Heiko Simayer
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