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Land Rover ha presentado su nuevo Range Rover Sport SV, un buque insignia de detención rendimiento que reemplazará al SVR mencionado y a los SUV de detención rendimiento rivales de Bentley, BMW e incluso Lamborghini. Este nuevo SV (nota, no SVR) tendrá un precio un poco más detención que su predecesor, que solía costar rodeando de £ 100,000, pero viene con mucha tecnología nueva, boato y rendimiento para documentar su nuevo y arribista precio. Arrojado inicialmente en una aclaración Edition One cargada, costará la asombrosa cantidad de £ 171,460 cuando las entregas comiencen a principios de 2024.
La secreto de los resultados del nuevo Range Rover Sport SV es su rendimiento. Al igual que todos los nuevos modelos Range Rover y Range Rover Sport con motor V8, el nuevo SV cuenta con un motor turboalimentado de 4.4 litros de origen BMW que en esta aclaración produce 626bhp. Esto es igual a la aplicación más potente (no asistida por híbrido) de este motor de BMW M que se encuentra en el M5 CS mencionado, y un aumento de 59bhp en comparación con el V8 sobrealimentado del SVR. El par asimismo aumenta de 50 Nm a 750 Nm.
El rendimiento sobre el papel ha mejorado significativamente, con el tiempo de 0-62 mph cayendo a solo 3,8 segundos, 0,7 más rápido que antiguamente. La velocidad máxima citada es de 180 mph, y vale la pena señalar que todas estas cifras se producen con un rueda All Season Michelin Pilot Sport.
Se ha renovado la transmisión, con la cibernética de ocho velocidades que ahora cuenta con una calibración SV a medida, y hay un diferencial trasero con sitio en el eje trasero y un diferencial con sitio central asimismo para aplicaciones todoterreno. La relación de dirección se ha acelerado en comparación con el Range Rover Sport habitual, y se ha mejorado aún más con el sistema de dirección en las ruedas traseras.
Pero estos fundamentos son solo la punta de un iceberg técnico que demuestra cuánto intensidad está poniendo Land Rover en la excelencia de la ingeniería en su nueva era de modelos SV. El chasis y sus dimensiones generales son las mismas que las del Range Rover Sport habitual, pero debajo, en combinación con su suspensión neumática existente, hay un nuevo sistema de atenuación reticulado hidráulicamente, similar al que encontrará en un McLaren 720S.
Con este sistema instalado, los ingenieros de Land Rover han podido quitar las barras antivuelco por completo, haciendo que cada rueda sea verdaderamente independiente, lo que ha producido ventajas significativas en el manejo, el control de la carrocería y, como meta secundario, la capacidad todoterreno. Esta es asimismo la primera vez que se combina un sistema de atenuación reticulado hidráulicamente con cámaras de flato (ignorando la puesta en marcha estadounidense Rivian). Lo que hace este sistema es controlar completamente el oscilación y el cabeceo de la carrocería, reduciéndolos a casi cero en curvas cerradas, acelerando y frenando. En el otro extremo del espectro, cuando se viaja a velocidad constante, el sistema asimismo es capaz de “válvula exento”, dando a cada rueda un significación increíble en la superficie de la carretera y, por lo tanto, mejorando la calidad de conducción.
En su modo de conductor habitual, el SV se encuentra 10 mm más bajo que un Range Rover Sport habitual, cayendo 15 mm más en su modo ‘SV’. Los modelos Edition One vienen de serie con un descanso de rines de fibra de carbono de 23 pulgadas, opcionales a partir de entonces, de Carbon Revolution, la compañía que asimismo suministra autos como el Ford GT y el Ferrari SF90 Stradale. Estos son 35,6 kg más livianos que las llantas de aluminio forjado de 23 pulgadas y se han desarrollado meticulosamente para manejar los requisitos de peso y carga extremos del SV.
Las nuevas ruedas no son la única cuchitril de carbono que se encuentra en esa zona, ya que Land Rover asimismo ha desarrollado conjuntamente un nuevo paquete de frenos cerámicos de carbono con discos masivos de 440 mm (igual a los más grandes del mercado) y un reformador “pistón cruzado”. calibrador. Estos distribuyen la presión del freno de forma más uniforme en todo el disco y reducen el peso de la pinza al mismo tiempo. El resultado de todo este nuevo hardware es la máxima fuerza de modismo de 1,1 g del SV, de nuevo con esos neumáticos para todas las estaciones.
Para beneficiarse todos estos nuevos fundamentos dinámicos, Land Rover ha creado un modo de conductor SV a medida adjunto con los modos existentes interiormente y fuera de la carretera que optimizan todo el hardware del SV para una conducción rápida en carretera. Este modo específico se puede preferir mediante un control independiente en el volante a medida que cuenta con paletas iluminadas y un borde más pequeño y gordo.
Se une a toda una grado de acabados a medida interiormente de la cabina, incluido el uso de un nuevo gastado cromado tintado para todos los aspectos destacados del interior y molduras de fibra de carbono únicas. Los modelos Edition One estarán disponibles con tres opciones de interior, dos de cuero y uno sin cuero. La opción que no es de cuero utiliza una variedad de materiales innovadores en circunscripción de cuero, incluido un tejido futurista moldeado en 3D que se usa en los nuevos asientos con respaldo de carbono.
Todos los modelos SV se especificarán de forma integral, pero adjunto con las características orientadas al rendimiento del SV se presentan nuevos asientos hápticos que usan generadores de pulso en los asientos para aumentar el equipo de reincorporación fidelidad Meridian de 19 bocinas. En circunscripción de simplemente emitir vibraciones a través de su espalda cada vez que los graves llegan a través de los parlantes, el software inteligente y los algoritmos detectan cuándo los sonidos que provienen de los parlantes pueden provocar una traqueteo subsónica en la vida vivo a través de cuatro controladores hápticos controlados con mucha precisión en cada respaldo.
El exógeno ha recibido una puesta al día más sutil, con cambios limitados a los parachoques punta y trasero, faldones laterales y un capó de fibra de carbono. En contraste con el SVR mencionado, que algunos consideraron un poco ostentoso, el nuevo SV ha sido diseñado deliberadamente para ser más sutil y sofisticado. Esto se ve en los tres colores disponibles del maniquí Edition One, que está arreglado en bronce con gastado mate, plata metalizada o bruno obsidiana.
Posteriormente de una producción auténtico de 12 meses, el SV estará arreglado en su forma habitual, con un nivel adicional de personalización arreglado a través del nuevo software SV Bespoke. Con tanta tecnología a borde, el Range Rover SV llega a la romana con 2560 kg, y aunque aún no se han revelado las cifras de pertenencias o emisiones, las emisiones se han escaso hasta en un 18 por ciento en comparación con el SVR mencionado.
Land Rover confía en que este nuevo buque insignia de rendimiento podrá competir con los competidores que alguna vez estuvieron en una clase superior, pero los clientes ciertamente han hablado con las asignaciones completas de 12 meses para la Tiraje Uno ya agotadas. Al ver este coche en carne y hueso, no nos sorprende en rotundo.
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