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Veredicto
El SUV Mercedes EQS es un automóvil holgado, pero no sin mérito. Es refinado, en su mayoría cómodo y práctico, por otra parte de que la tecnología que se ofrece es sólida. Sin confiscación, igualmente es increíblemente caro y hay fallas obvias cuando se negociación de la conducción (en ciertas situaciones) y los frenos, que los vehículos eléctricos mucho más asequibles no se ven tan afectados. Sin confiscación, el rango del Merc es bueno, y así debería ser, por casi 130 mil dólares.
El maniquí EQ totalmente eléctrico insignia de Mercedes ha llegado al Reino Unido, con el SUV EQS coronando la tono (a pesar del SUV Maybach EQS). Y ciertamente tiene un precio de tono suscripción para igualar su estado, porque este SUV EQS 450 4MATIC de ‘nivel de entrada’ (un término relativo, por supuesto) cuesta £ 129,740 ayer de que siquiera hayas pensado en pegar extras opcionales.
Ya sea que te guste el estilo suave del gran todoterreno o creas que parece una mancha amorfa, será una atrevimiento subjetiva. Pero la forma está impulsada por la indigencia de que el rendimiento aerodinámico de esta enorme máquina amplíe su talento.
Gracias a una fila de 108.4kWh, este EQS 450 puede alucinar hasta 364 millas con una carga, según afirma Mercedes. No se puede esperar este nivel de rango en condiciones normales de manejo, pero descubrimos que el SUV EQS ofrece más que suficiente flexibilidad en este frente. Igualmente respaldó esto con una experiencia genuinamente refinada y de primera calidad detrás del volante.
En primer motivo, la cabina es magníficamente silenciosa y está muy correctamente recortada. Nuestro automóvil estaba equipado con la pantalla táctil central habitual de 12,8 pulgadas que ejecuta el zaguero sistema de infoentretenimiento MBUX, que funciona correctamente y está repleto de características. Tanto es así, de hecho, que lo pensaríamos dos veces ayer de pegar el paquete Hyperscreen opcional (£ 7,995). Jugamos con esta configuración y, aunque ciertamente es buena y adecuadamente avanzadilla, igualmente es muy costosa y no ofrece mucho más en lo que respecta a la funcionalidad y las características del día a día.
En movimiento, el SUV EQS es silencioso y suave. La configuración de la suspensión neumática es suave, por lo que esta gran máquina se siente fluida y fluida sobre asfalto ondulado, brindando un buen nivel de comodidad en carreteras y autopistas. Sin confiscación, los baches más pronunciados resaltan el colosal peso en infructifero de 2.805 kg del SUV EQS.
Sobre baches y depresiones más agudas en la pista, la suspensión golpea. Y cuando estás frenando, puede ser tan agresivo que confunde la configuración del freno regenerativo y de fricción, por lo que el nivel de frenado cae momentáneamente. Es una sensación desconcertante.
Igualmente hay un problema más amplio con la configuración de los frenos. El sistema regenerativo es ajustable, con un modo inteligente que funciona correctamente (la progresión en todos los modos es agradable y la desaceleración es suave), pero el pedal del freno se mueve por sí solo bajo tu pie a medida que disminuyes la velocidad. Entonces, cuando necesitas más potencia de frenado, el pedal no está exactamente donde te imaginas.
Dinámicamente, con 355 CV y, lo que es más importante, 800 Nm de par motor, el SUV EQS no siente su peso en vírgula recta; el rendimiento es suave y rápido. Sin confiscación, notas esa masa en las curvas, incluso si la dirección del eje trasero ayuda a mejorar la agilidad. Pero el bamboleo de la carrocería está relativamente correctamente contenido, dadas las breves condiciones del automóvil, por lo que se siente correctamente plantado, si no tan afilado para conducir.
La dirección de las ruedas traseras es incluso más útil en lugares estrechos, porque reduce el radiodifusión de libramiento de este enorme automóvil de 5,1 metros de holgado a aproximadamente el mismo tamaño que el de un hatchback normal, a solo 11 metros.
En el interior, hay mucho espacio en el maniquí de cinco asientos que manejamos, con acres de espacio para las piernas en la parte trasera. Igualmente saltamos a un maniquí de siete asientos, pero el espacio en la tercera fila es pequeño y solo estará correctamente para viajes cortos. Al menos la fila del medio sigue siendo espaciosa. La capacidad del maletero de 565 litros significa que este Merc de tono suscripción igualmente ofrece mucha practicidad, con la amplia cabina del EQS igualmente respaldando esto con un buen espacio de almacenamiento.
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