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Veredicto
El Ford Focus ST de cuarta vivientes no es el hatchback atractivo consumado, pero el nuevo Track Pack hace maravillas en cuanto a conducción y manejo. Combinado con todas las actualizaciones de mediana tiempo del Focus, el ST Track Pack constituye una atractiva perspectiva de hatchback del segmento C, incluso si carece de la capacidad definitiva del Civic Type R. Vale la pena rememorar que el ST Track Pack incluso representa una de las últimas capítulos de la dinastía hatchback de Ford, lo que lo convierte en un automóvil importante incluso más allá de su capacidad.
El Ford Focus ST siempre ha tenido una existencia poco incómoda. Diseñados típicamente para sentarse debajo de un RS más agresivo, siempre se han sentido un poco desnutridos, poco que se aplica a la vivientes flagrante a pesar de que nunca tuvo un RS en lo alto. Esto es poco que Ford Performance finalmente parece sobrevenir abordado, sin retención, no mucho luego de una modernización de mediana tiempo, ahora se ofrece un nuevo Track Pack para el ST.
Con un precio de £ 3,000, el Track Pack incluye una combinación de mejoras de chasis y estilo que suenan como un buen valencia transmitido su considerable impacto. Los ajustes incluyen un nuevo pernio de rines formados por flujo de 19 pulgadas que son un 10 por ciento más livianos que las ofertas tipificado, envueltos en un pernio de caucho Pirelli P Zero en división de los Michelin del automóvil tipificado. Detrás de estos se encuentran un par de pinzas Brembo de cuatro pistones pintadas de rojo en el eje punta, discos de agarre que son un 10 por ciento más grandes que los tipificado con 363 mm.
Los amortiguadores ajustables electrónicamente instalados en todos los ST con especificaciones del Reino Unido se han sucio por un conjunto de nuevos resortes helicoidales de KW. Si te gusta volverte un nerd con los sistemas de suspensión, los amortiguadores se pueden ajustar manualmente para la compresión y el retroceso, así como la consideración de manejo, que a su vez se establece en 10 mm más bajo que el ST tipificado. Ford incluso pinta el techo, las inserciones de los paragolpes punta y trasero, las carcasas de los retrovisores y esas nuevas llantas en adverso brillante que, pegado con la nueva geometría de suspensión, le da al ST un aspecto mucho más agresivo. Semántica, podrías pensar, pero hace una gran diferencia cuando la ves en el metal.
Más reseñas
Por lo demás, los rudimentos técnicos restantes del ST Track Pack no han cambiado, por lo que cuenta con el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,3 litros combinado con una transmisión manual de seis velocidades. La potencia tiene una potencia nominativo de 276 CV y un par motor de unos impresionantes 420 Nm, que se envía a las ruedas delanteras a través de un diferencial de deslizamiento restringido. El Track Pack solo se puede especificar en el hatchback Focus ST manual, por lo que no hay una opción normal o cibernética. El rendimiento es impresionante, si no renovador, alcanzando 62 mph en 5.7 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 155 mph. La crematística de combustible tiene una calificación de rodeando de 33 mpg, una número que consideramos casi alcanzable en la conducción ordinario del día a día.
Salta a la cabina renovada, observa la nueva y enorme pantalla de infoentretenimiento montada precariamente en la parte superior del tablero y todo se ve y se siente igual que en el ST saco, pero solo toma 50 metros ayer de que te des cuenta de que es una bestia muy diferente. El frisar es instantáneamente firme, con una solidez intransigente que se traslada directamente a través de la saco del asiento, pero a diferencia del ST tipificado, los amortiguadores de viso incorporación del Track Pack nunca chocan contra los baches, simplemente los golpea. Aumente su velocidad y la conducción mejorará enormemente, a la que incluso se hace evidente el aumento del control del cuerpo.
Los frenos incluso son ahora un punto culminante particular, con una sensación de pedal impresionante y una mordida extremadamente buena. Con más confianza en el pedal, puede comenzar a usarlo para modular el nivelación del automóvil. Las ruedas más livianas y el tono de suspensión más agresivo incluso se sienten en la dirección, pero la relación de dirección ultrarrápida del ST todavía se siente un poco fuera de división aquí, y no es tan precisa o receptiva como las configuraciones en algunos de los rivales del ST.
Sin retención, en caudillo, el nuevo ST Track Pack se maneja con mucho más control y compostura que se encuentra acoplado entre los rivales en la parte superior de su clase. Si admisiblemente el chasis ahora ha mejorado mucho, el motor y la transmisión siguen siendo puntos débiles en el paquete caudillo. El motor no alega particularmente, y se siente casi como si los ingenieros de Ford hubieran compensado las respuestas lentas con un plano de apresuramiento muy agresivo, especialmente en sus modos Sports y Track.
Siquiera es un motor al que le gusten especialmente las revoluciones, ya que luego de la arranque original de par se queda sin soplo a unas 2500 rpm por debajo de su secante roja. Como resultado, simplemente no hay privación de hacer funcionar el motor a sus revoluciones máximas, y se encuentra confiando en el rango medio. La transmisión incluso es un poco vaga, pero vale la pena celebrar el hecho de que haya una opción manual.
A pesar de las asperezas, el Ford Focus ST Track Pack hace admisiblemente una cosa crucial más, y es sentirse auténticamente como un hatchback de la vieja escuela. Al igual que el Hyundai i30 N, la personalidad del Ford brilla intensamente, y aunque puede carecer de la máxima precisión de un Honda Civic Type R, ese utilitario ha evolucionado mucho más allá de un representativo utilitario compacto que casi sería injusto comparar los dos. Eso es incluso ayer de que lleguemos a la brecha de precios de casi £ 10,000 entre ellos.
Lo que hace el Ford es conducir, sentirse y sonar como un hatchback caliente de una época dorada y eso, para muchos, debería ser todo el motivo necesario para comprarlo. A medida que Ford se inclina cada vez más con destino a su futuro eléctrico aquí en Europa, un hatchback atractivo con un elipse zarco en el morro pronto será una especie en llano peligro de agonía. Entonces, para aquellos que no solo quieren un muy buen hatchback, sino incluso un posterior y rápido Ford, podría ser el momento de tomar uno ayer de que sea demasiado tarde.
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