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Descripción universal
HA sido liviana descartar las ofertas anteriores de Mahindra como adecuadas para los mercados en incremento y poco más. El fabricante indio ha tenido varios intentos de introducir sus vehículos en países del “primer mundo” en el pasado, incluida Australia, con poco éxito; y hasta ahora, no ha sido difícil ver por qué.
En gran medida, la calidad de los vehículos anteriores de Mahindra, adyacente con puntajes de seguridad por debajo del en serie, ajuste y destruido promedio, y nos atrevemos a asegurar, diseños molestos, enviaron a la mayoría de los posibles compradores en exploración de un buen automóvil usado de una marca conocida a un precio comparable. precio, dejando a Mahindra revolcarse en el final ambiguo del limo de los autos nuevos.
Es increíble lo rápido que ha cambiado…
Olvídese de lo que creía memorizar sobre Mahindra y deje de banda cualquier idea preconcebida de que un automóvil fabricado en India no puede competir con rivales chinos, japoneses y europeos.
El Mahindra XUV700 es un transporte que no solo es nuevo desde cero, sino que se desarrolla, fabrica y prueba en instalaciones; podemos asegurar con autoridad que es uno de los mejores que hemos pasado, y lo decimos en serio.
El cambio de opinión se produce como parte de una importante inversión del tercer fabricante de automóviles más noble de la India y demuestra que se toma en serio cambiar los corazones y las mentes de los compradores de todo el mundo.
Poner el XUV700 a prueba en su reciente campo de pruebas de 463 acres (187ha) en las arrabal de Chennai esta semana nos dio nuestra señal más esforzado hasta ahora de que Mahindra va en serio, y que finalmente tiene un automóvil que estamos seguros que los compradores australianos aceptarán como digno de él. su duramente rebaño.
El Mahindra XUV700 es un competidor de Mazda CX-5, Nissan X-Trail y Toyota RAV4, lo que significa que ingresará al segmento de mercado más competitivo de Australia cuando lleguen los primeros envíos el 15 de junio. Por ahora, el SUV de siete asientos ofrece una potencia de gasolina de 149kW/380Nm y tracción delantera y dos grados de maniquí mucho especificados, cada uno con un nivel de equipo de seguridad que los compradores australianos esperan.
El AX7 y el AX7L cuentan con una construcción monocasco, se montan en una sofisticada suspensión delantera con puntales MacPherson y suspensión trasera multibrazo con atenuación selectiva de frecuencia y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Es importante destacar que ambas variantes incluyen una amplia variedad de sistemas avanzados de colaboración al conductor, que incluyen control de crucero adaptativo (ACC), frenado de emergencia autónomo (AEB), luz ingreso cibernética, advertencia de colisión exterior (FCW), colaboración de mantenimiento de carril (LKA), inspección de señales de tráfico (TSR) y más.
Se proporcionan siete bolsas de música, el XUV700 asimismo incluye anclajes de asiento para niños ISOFIX y de sujeción superior como parte de un paquete de seguridad integral que le valió al transporte una calificación Universal NCAP de cinco estrellas.
Como en serie, las tecnologías de infoentretenimiento incluyen conectividad Apple CarPlay y Android Automóvil, sonido de seis bocinas, admisión de radiodifusión AM/FM y una cámara de visión trasera.
Están disponibles rines de diecisiete y 18 pulgadas, al igual que un Skyroof panorámico (techo panorámico), faros LED, luces y limpiaparabrisas automáticos, sistema de monitoreo de presión de llantas (TPSM), un sistema de cámara de 360 grados con impresión de video digital continua y Sony -Sistema de sonido 3D de 12 bocinas.
Las opciones de color se extienden a cinco: Everest White, Midnight Black, Dazzling Silver, Red Rage y Electric Blue.
Es probable que el SUV enfocado en la carretera comparta la misma aval y paquete de colaboración en carretera que el Scorpio arrojado recientemente y enfocado en todoterreno, lo que significa siete abriles o 150,000 km de cobertura, lo que ocurra primero. Se prórroga que los intervalos de mantenimiento se establezcan en 12 meses o 15 000 km con posibilidad de servicio a precio acotado.
Impresiones de conducción
Conducir el nuevo bebé de Mahindra en el campo de pruebas de dos abriles de la compañía, el mismo que se usó para desarrollar el maniquí completamente nuevo desde cero, nos dio una idea muy clara de cómo debería funcionar el automóvil en su tierra procedente.
Esta instalación de clase mundial combina circuitos en el interior y fuera de la carretera, cursos de manejo, caminos ruidosos, innumerables superficies, caminos de hielo simulados e incluso un elipse peraltado de 43 grados digno de NASCAR que tiene como objetivo probar cada componente del transporte a un en serie que asegura que es apto para los mercados globales.
El motor de gasolina mStallion de Mahinda ofrece un rendimiento aseado en el extremo inferior y revoluciones asertivamente hasta la carrera roja para proporcionar una precipitación suave. Su combinación con una transmisión cibernética de seis velocidades de Aisin puede carecer de la delicadeza de algunas unidades de ocho velocidades que ahora están disponibles en otros lugares, pero considerando el precio, es suave en los cambios y un hábil en el uso del par bajo del motor.
Las especificaciones más importantes muestran que la mecanismo mStallion ofrece 149 kW a 5000 rpm y 380 Nm entre 1750 y 3000 rpm. Se prórroga un tiempo de 0 a 100 km/h de menos de 10 segundos, aunque Mahindra aún no nos ha cubo una monograma oficial.
Ejecutamos el XUV700 a través de la compleja ruta de prueba de Mahindra y a velocidades de hasta 190 km/h sin encontrar signos de dificultad, y un música acondicionado muy efectivo considerando las temperaturas exteriores de +46 C y la humedad ambiental del 65 por ciento.
El transporte se desplazó con una sensación de calidad en todas las superficies, ofreciendo un manejo colocado y una dirección tipo escotilla. La recuperación de baches más grandes y cambios de dirección rápidos se tomó con calma en el maniquí, la calibración de las niñeras electrónicas de origen Bosch (ESC y ABS) allí hacia lo alto con las mejores de su clase.
El XUV700 se apega con precisión a la carrera dirigida por el conductor y mantiene la compostura hasta que lo empujan más allá de los límites de lo diario. El superior de pruebas de Mahindra demostró este punto al hacer torcer el transporte en U a 80 km/h… puntada con asegurar que el coche mantuvo su carrera y la electrónica funcionó de maravilla.
Igualmente nos impresionó lo silencioso que permaneció el transporte incluso en las peores superficies encontradas en la pista de prueba.
Si admisiblemente es injusto asegurar que el consumo de combustible experimentado en la prueba es representativo del mundo positivo, encontramos un promedio de 9,9 litros cada 100 km más que aceptable. Mahindra dice que deberíamos esperar números en el rango medio a suspensión de siete litros en “condiciones normales”.
La visibilidad en dirección a el extranjero es generalmente buena, aunque los pilares A más gruesos pueden dificultar la horizonte al acercarse a las intersecciones (Mahindra tiene una serie de bloques de ciudad falsos repletos de semáforos dispuestos en el interior de sus instalaciones de campo de pruebas). El radiodifusión de molinete asimismo podría ser un poco más puritano, pero en uno y otro aspectos, el XUV700 no es el único que posee estas características.
La calidad de la cabina y el alojamiento son más generosos de lo que cabría esperar, el XUV700 se siente más cercano en tamaño a Mitsubishi Outlander/Nissan X-Trail o Skoda Kodiaq que otros rivales de tamaño mediano. El XUV700 mide 4695 mm de prolongado, 1890 mm de orgulloso, 1755 mm de suspensión y se desplaza sobre una distancia entre ejes de 2750 mm. Con el nivel de aprovisionamiento más suspensión, el maniquí inclina la peso a 1960 kg.
Hay niveles de amenidades decentes en todas partes y asientos tapizados en cuero sintético de apoyo, que en el maniquí de ingreso aclaración muestreado estaban equipados con ventilación en el asiento.
En el banda cenizo, el asiento del pasajero se sienta suspensión y tiene una posición fija, lo que puede parecer extraño cuando se sienta adyacente a un conductor cuyo asiento está más bajo. Los asientos traseros ofrecen una buena horizonte en dirección a delante y en dirección a los lados y están equipados con puntos rígidos ISOFIX y de sujeción superior para fijar los asientos para niños.
La entrada a los asientos más traseros es típica para muchos competidores en el sentido de que los adultos ágiles y los niños enérgicos tendrán pocos problemas para trepar en dirección a antes. Se prórroga que los asientos sean más pequeños que los de las dos primeras filas, pero acomodarán a pasajeros más altos para viajes más cortos.
Sin secuestro, una vez en su empleo, los asientos de la tercera fila limitan el espacio para el equipaje, así que tenlo en cuenta si planeas usar el ámbito regularmente. Tenga en cuenta asimismo que en el modo de cinco asientos, los asientos replegados crean “ranuras” que pueden devorar artículos de equipaje más pequeños.
Lo que es grande de observar en el interior de la cabina no es solo el aparato de estilo MBUX y las pantallas de información y entretenimiento, sino asimismo la partida de chirridos y traqueteos. Claro, la cabina no ganará ningún premio de diseño Scandi-chic, pero es presentable y pragmático.
El diseño de la aparamenta es dialéctico y está admisiblemente emplazado, al igual que la interfaz de pantalla táctil que requiere poco tiempo para dominar. Parte de la funcionalidad es un poco ingeniosa, pero la operación del sistema funciona admisiblemente, especialmente en los grados de destruido más altos con el paquete de audio premium de Sony.
El sistema de cámara ofrece muy buena resolución por el precio y será útil cuando estacione el XUV700 en las calles de la ciudad.
Arrostrar un transporte sensible al precio de aceptable a anormal en solo tres abriles muestra cuán serio es Mahindra cuando se prostitución de dejar su huella.
Como rival de los principales contendientes, el XUV700 es un transporte que merece ser mencionado al mismo tiempo que los SUV con los que estamos más familiarizados. Representa un gran paso delante para la marca india y demuestra que cuando se prostitución de un transporte nuevo asequible y de calidad, no todo está perdido.
Ahora, solo necesitan conseguir vagabundos australianos en los asientos del XUV700 para probar nuestro punto.
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